作家 | 柴旭晨

剪辑 | 王小娟

谁能是下一个比亚迪，成为踏进全球TOP10的车企，成了如今车企们比拼的重心。

在月销3万辆的高位站稳脚跟后，10月14日，新势力黑马零跑的新车B10在巴黎车展公开亮相，替这家“后浪”吹响向国际巨头冲锋的军号。

算作零跑旗下的首款B平台车型，B10的意见明确：生来就是要在全球商场走量。商场部总司理周颖用乐说念之于蔚来、莫娜之于小鹏来款式B10对零跑的定位和道理。

B10的出身，预示着零跑贪念的升级。

脚下，零跑正朝着4万、5万月销迈进，成为这一轮淘汰赛中跑在最前的品牌之一。不外董事长朱江明却远不知足。他在会后的访谈向华尔街见闻暗示，将来莫得400万年销量很难生计下去。要知说念这对应的是单月逾30万台的销售水平，现时国内达方向唯独比亚迪一家。

这并非朱江明的“凡尔赛”。天然零跑靠着限制在细分商场逐步崭露头角，但他却感叹，“和那些全球车企比，咱们仅仅赚了少许吃饭钱”。

朱江明称得上“东说念主间清亮”，脚下零跑所在的月销3-5万台圈层恰是一说念分水岭，迈过了便能滚起事迹雪球，否则可能再次回调跌落。也曾表象一时的广汽埃安就是前车之鉴。在朱江明看来，零跑的破局之路唯唯一条——死磕国际化，进入全球车企TOP10序列。

事实上，当下确实是国内车企出海的机遇时刻。当新动力和智能化掀起百年汽车形态，国外品牌纷繁伸出橄榄枝向新势力们寻求联结之时，零跑若将国内的向上复制到全球，即是其将来增长的巨大思象力。

于是，昨年10月底与车企巨头Stellantis集团牵手建立国外合资公司后，零跑便搭上了出海快车，外拓的程度被按下快进键。朱江明指出，Stellantis有10万多个现成的销售网点以及工作体系，皆能飞速为零跑所用，省去了搭建零部件配送、金融、保障等体系要走的弯路。这对其他品牌而言可谓是“降维打击”。

从本年9月份运行，零跑的T03和C10两款车型便在欧洲13个国度开售，一台是匹配欧洲耗尽者喜好的A00级轻量化小车，一台是对标特斯拉来“秀居品力”的中型SUV。

但这只不外是零跑出海的试水，接下来它要澈底回荡定位，将国内的成效模式复制到全球。朱江明向华尔街见闻指出，零跑之是以在国内商场解围，靠的恰是实惠的品牌定位和计谋上的聚焦，C系列的爆火是最佳的写真。

因此，怀揣成为全球泰斗的心，B10成了零跑第一款针对全球需求开荒的国际化居品。朱江明暴露，里面为B系列打算了三款居品，将隔离在来岁3、6、12月发布。“零跑但愿作念到头部，B系列是重中之重，它要拿下10-15万这个竞争最热烈、份额最大的商场”。

此刻，零跑以C系列为圆心，打算好了A\\B\\C\\D四个系列的雄伟居品蓝图，他们将共同隐敝8-30万元商场，帮零跑在全球拿下这些最具份额思象力的细分赛说念。

“现阶段零跑有点像比亚迪三四十万台以后的趋势，在快速的成长，远景会越来越好”。朱江明如是说说念。

不外，思信得过成为第二个比亚迪，零跑还有一系列的关卡要闯。他坦言接下来要面临的最大挑战是，渠说念、产能、处分等才略若何跟着限制的延长而同步扩张。此刻，场外与零跑同台竞技的玩家也在猖獗追逐。

面临重重磨练，朱江明能否把握好这艘逐步延长的汽船、均衡好中外商场的布局，终了最终的贪念？

以下是华尔街见闻与董事长朱江明、高等副总裁曹力、商场部总司理周颖的对话实录（经剪辑）：

问：B10在巴黎的发布会，对企业发展的计谋道理是什么？

周颖：出海和B系列是零跑将来两个尽头垂危的增长点，B系列关于零跑来说雷同于蔚来的乐说念、小鹏的MONA，是接下来尽头垂危的增长引擎。

朱江明：恰是因为国内商场尽头卷，同期浸透率尽头快，很快三年以后油车可能不存在了。零跑的上风是聚焦，不两线作战：国外有伙伴沿途浮松，咱们用心全意聚焦国内。

零跑在国内但愿作念到头部，C系列依然过了3万，好多车型皆不错破万。B系列将是重中之重，它能否拿下10-15万这个国内竞争最热烈、份额最大的商场对零跑很垂危。

B系列咱们打算了三款，基于销毁平台隔离在来岁3、6、12月发布。咱们但愿在这个价钱段能占据一定份额。咱们对居品和定位有完全信心。

问：这一轮中国车企进入欧洲，和其时日韩车企进入欧洲有哪些不一样？

朱江明：日韩车企那时候进入泰西商场是同质化竞争，莫得改进性创新，竞争成效难度也很大，因为相通是发动机、变速箱，统统的工夫皆一样，且蓝本别东说念主限制比你大，品牌影响力也比你大，你需要加倍竭力，相当于卖苦力。

今天相当于换赛说念，电动化加智能化让大众同处一个起跑线，擅长这些工夫的东说念主胜算概率更大，关于中国车企是机遇。

问：零跑出海的上风在哪？

朱江明：咱们选拔跟Stellantis联结创造了一种新模式，比已往大家丰田找中国汽车联结模式更先进，它莫得那么多的经销商渠说念、工作体系，而咱们现时两边联结首创的是反向联结。

二是期骗两家各自上风，零跑有工夫、成本上风，理念是要造好而不贵的居品，居品竞争力有了，同期期骗Stellantis现成渠说念（10万多个网点）以及工作、全球零部件配送体系（全欧洲每天零部件不错投递三次）不错加速改动用户体验。

咱们跟Stellantis联结是一种最快的款式，干涉也最小。因为你要去建你的工作体系，零部件的配送体系，经销商体系，还有将来算作融资的金融体系、保障体系，这些你会走好多弯路，现时是一条捷径。

汽车离不开工作，离不开维修，这个是其他出海车企所不可作念到的。到年底统统这个词欧洲会有300家的门店，一般我方来腹地化作念营销不可能作念到的，这皆是零跑出海的机遇。跟着咱们用户量、口碑的晋升，销量也同步上扬，这个经由当中细则就共享利益。

零跑和Stellantis的联结，无论是他投资零跑的价值，照旧零跑国际合资公司的进展和现时得回的收获皆是超大众预期的，我服气是咱们跟Stellantis的联结应该是越来越好。

问：零跑什么时候运行决定要国际化，其中需要浮松的处所是什么？

朱江明：2022年咱们就运行找国外联合股伴，找了好多最终采用Stellantis。这个经由里面天然磨合，终末决定共同合资来作念零跑品牌国外的销售。盘曲点现时是欧盟关税高、运脚也很贵，是以咱们一定要去作念腹地化落地。否则10万的车关税比如1万、运脚1万，2万去掉你还赚什么。

咱们运行在欧洲和全球销售T03和C10，依然充分的斟酌了欧盟加关税的这一个情况，是以订价可能要葬送好多利润。

问：成本放置是国内电车的上风，进入国外咱们还能保证这少许吗？

朱江明：成本细则会加多一些，但全体比关税加运脚合算，况兼咱们作念按序化在瞎想阶段就把降本斟酌进去，处分红本亦然。关于零跑来说，成本放置力少许没变。

曹力：咱们本年在英国会上市，门店依然在议论的经由当中，居品随即也会。整车以外，咱们但愿把零部件上风也证实起来，卖给更多主机厂。接下来半个月的时辰，咱们会在欧洲运行与统统这个词Stellantis集团旗下各个品牌换取，包括针对咱们旗下居品的聚首的调校、造型的评审，同期也会跟咱们垂危欧洲供应商换取。

问：为什么会选C10、T03来欧洲试水，欧洲的耗尽客群是哪类？

朱江明：欧洲心爱轻量化的小车，是以咱们才选零跑最小的T03，C10其着实当地是最大的车了，它的作用是塑造品牌思象，讲明零跑的才略，C10对方向是特斯拉统统智能化功能，要跟这个欧洲销量最大的电车品牌竞争，其次是大家ID4。

国内咱们车型从A00、A0、A、B。T03是A00级、C10是B级，两端有了咱们将来每年会投放要1-2款车来补全中间的每一个空位，从SUV到Cross。

问：Stellantis本人也有雷同零跑现时的居品，联结时有莫得斟酌过潜在的内讧可能？

曹力：Stellantis有14个品牌，但唯独4个整车平台。是以它统统车型背后的工夫和共用性皆作念得尽头好，重复细则不免，但最大的区别是品牌定位和调性各别，用户看的照旧品牌的各别和功能成立，零跑有我方的立场，两边竞争性不大。

问：原土化问题上零跑是若何斟酌的？

曹力：合资公司这边会有零跑派驻的居品团队，在居品打算期就会去全球看不同商场的用户需求。对用户的拜谒分析其实咱们是通盘来看的，因为咱们将来关于我方的统统这个词的架构和平台化居品开荒皆是要统筹的。

朱江明：关于智能驾驶来说，细则是越证实的国度基础法子越完善，中好意思欧相对算好，最差的是东南亚，有的连车说念线皆莫得，汽车、摩托、行东说念主混在一说念，销量干涉产比不合算，是以原土化是个循序渐进的经由。

问：零跑若何均衡国内商场和国外商场，现时咱们在国内商场是否依然站稳了脚跟？后续的成本化和金融上会有什么举措？

朱江明：算作车企一定要全球化，400万辆是门槛，否则没法生计下去。

咱们照旧但愿要聚焦，统统居品皆是全球化车型，定位上全球是一盘棋，除了将来的D级大车，其他居品可能是通用型的，比如说A级车，咱们会把柄全球商场的需求去瞎想，这么武艺限制作念大创形成本上风。特斯拉就是靠三款车打宇宙，到现时每年近百万限制，iPhone也雷同，咱们一定要化繁为简。

至于成本商场上，也但愿是越少融资越好，尽快获利盈利是咱们追求的意见。

问：零跑本年销量快速晋升的中枢原因在哪？

周颖：从0到3万月销，零跑资格了量变到质变的经由。营销方面零跑莫得什么非常的招，然而从根底上来说，咱们每款居品在对应的细分商场皆作念地尽头塌实，比如C11上市三年多，保值率仅次于ModelY，用户的口碑就是这么积蓄起来的。咱们有尽头塌实的基础，而不是靠几个爆款在某一个时辰阶段猛蹿。

朱江明：本年在很短的时辰内，咱们销量从1.5万到4万快速晋升，背后是零跑有中枢工夫、有好口碑，这些身分是互相加握的。

咱们C系列价钱中位数是15万元，关于工薪阶级用户，皆是看了几遍后最终作念的决定，为什么选拔零跑？更多照旧因为信得过的居品力。大众皆以为买了零跑的居品物超所值，买了就是赚了，这么他会去保举零跑居品，比告浮滥更好。

咱们国际化说念路亦然跟居品调性、策略一样，是以咱们国外也相通是这种模式。T03、C10的国外订价也比拟亲民，物超所值，咱们需要更快达到一个总体的限制。

问：从3万到5万这个阶段，零跑会碰到到的最大挑战会是什么？

朱江明：最大的挑战照旧要同步增长，渠说念、产能、处分才略皆要同步扩张，在这个经由里咱们要若何快速复制，接管更多东说念主才是最大的挑战。现阶段零跑有点像比亚迪三四十万台以后的趋势，在快速的成长，远景越来越好。

咱们在束缚革我方的命，来岁的居品要比本年更优秀，否则就被淘汰，因为大众很快就赶上来。只消我方束缚创新自我改进就不怕竞争，具备这种才略就不错弥远在竞争中成长。

问：零跑将来会不会作念更高端的车型，冲击25万以至40万傍边的商场？

曹力：咱们现时是打算的ABCD共4个系列，D系列是现时打算的最高端车型，在20-30万之间，将在2026年发布。