作家 | 王小娟

裁剪 | 周智宇

终于，低迷了近两年之后，小鹏交出了史上最强的财报。

11月19日晚间，小鹏汽车公布了2024年第三季度财报，多项数据均超市集预期。也让市集感触，小鹏终于又杀追忆了。

数据夸耀，小鹏汽车三季度营收达101亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%。

规模效应和时刻降本加执下，小鹏三季度的毛利率进一步增长，达到15.3%，创历史新高，同比进步18个百分点。何况这亦然小鹏毛利率聚集5个季度已毕增长。

不外，刻下小鹏的毛利率在一众造车新势力中仍然不算太高，汽车毛利率虽也聚集数月进步，但8.6%的汽车毛利率离历史最佳水平还有差距。手脚对比，理思三季度的毛利率为21.5%，汽车毛利率为20.9%。

但关于小鹏汽车董事长何小鹏来说，这么的得益让他不错松语气了。跟着规模进步，小鹏正在渐渐跨出低谷期，干预顺风期。 

从8月底小鹏的爆款担当小鹏MONA M03肃肃上市之后，小鹏的销量就运行回升。9月，仅小鹏MONA M03就请托了超1万台新车。系数三季度，小鹏汽车总请托量达到46,533辆，同比增长16.3%。

除了卖车带来的收入，小鹏还有我方第二增长弧线——与全国和谐带来的时刻授权费，这部分歧脚小鹏的其他业务收入达到了 13.1 亿元，何况，这部分收入还增长90.7%，毛利率进一步进步至60%。

高毛利率的其他业务收入对冲了相对较低的汽车毛利率，进而小鹏的合座毛利率才调超预期。

最强财季之后，小鹏的合座耗损也大幅度收窄。

本季度，小鹏汽车正常股鼓动应占净耗损为东谈主民币18.1亿元，2023年同时净耗损东谈主民币38.9亿元。本年前三财季累计净耗损44.60亿元，昨年同时累计净耗损为90.28亿元，同比放松50.60%。

关于下一季度和改日，小鹏显得愈加自信。小鹏瞻望，第四季度营收153亿元东谈主民币至162亿元东谈主民币，瞻望第四季度请托量87000至91000辆，这一请托量超出市集预期。

何小鹏在财报电话会上如故清楚，11月，小鹏的请托量将超过3万台。这是小鹏的另一个爆款小鹏P7+加入了孝敬规模的阵营之后，小鹏规模的又一次破损。

一直以来，小鹏面对爆款时，请托即是老浩劫的问题，但经由两次“折磨”，当今小鹏也有了更多训戒。何小鹏清楚，刻下，小鹏P7+和MONA M03均开启双班出产。其中，小鹏P7+要在12月达到月请托1万台以上。看来，小鹏完成上述季度贪图，并不费劲。

在如今断然推出两款爆款的情形之下，小鹏野心机不可失。

何小鹏暗示，2025年小鹏还将迎来居品大年。有超4款全新车型上市，还有多款改款车型。另外，首款搭载鲲鹏超等电动体系的首款超等电动车型也将于2025年肃肃推出。

乘风而上的还有小鹏的国际市集。

三季度，小鹏的国际销量环比增长70%，占公司销量的15%。刻下小鹏国际销售收罗，已拓展至30多个国度和超过110家门店。

何小鹏暗示，2025年，小鹏汽车缱绻销售收罗将延长至北好意思之外超过90%的新动力车市集门店超300家。

这是小鹏的最强财季，但一系列的挑战亦然相继而至。

除了一直面对的请托压力之外，新切入的增程关于小鹏等玩家来说是全新的赛谈，尽管小鹏以为我方所打造的增程不是正常的增程，但其实如故难以幸免要与增程赛谈的老玩家贴身肉搏，这也并非容易之事。

理思汽车第一居品线总裁汤靖最近就对不少车企切入增程赛谈建议质疑，在他看来，整车厂时刻和零部件时刻有很大互异。像一些能耗、刹车距离、NVH、碰撞安全等用户价值层面时刻中，惟一主机厂才调作念好这种整合的系统性时刻。

尽管时刻老是趋于熟练，但新的问题也需要小鹏等这些增程赛谈的新玩家一个个去科罚。

此前，小鹏处于低谷时，何小鹏发达出手脚聚集创业者的磨蹭，他也坦言，刻下这个行业同样是各领风致几个月，是否能站稳脚跟，还有好多教悔。

如今，小鹏除了主业汽车，还干预了飘动汽车、机器东谈主等领域，盘子越铺越大，这也对小鹏的运营、财务等各方面的筹画才略建议挑战。 

一怎么小鹏所言，行业的淘汰赛还在链接，小鹏的顺风期也难得宝贵，面对更热烈的竞赛，小鹏也需要执续打造爆款，并进步每一个爆款的销售周期，规模执续上量，才调跨过更多的整数大关，健康地活到结尾。