就在上周，特斯拉在中国一共卖掉了17130辆新车，其中Model Y占比跳动了58%，不得不说，在乐说念L60、极氪7X、阿维塔07、智界R7等新址品的会剿之下，这台曾经快要6年没换代的老款车，在一语气6个月的五年免息权利加执下，竞争力似乎依然莫得掉队，不外，跟着越来越多对于新款Model Y音问的曝光，计算源泉它的一又友，其实不错再等等，如果不出巧合，国内上市的期间，最快会在来岁一季度，参考之前Model 3焕新版前后的价钱变动，新Model Y在国内的售价势必会有小幅高涨，对于价钱此次不在本篇著述研讨界限，咱们更原谅的是，Model Y究竟会在哪些方面作出升级？

从头想象车头降风阻，座舱芯片会换下一代？

算上本年10月底在国内初度拍到的测试车，到当今新Model Y在全球至少曾经曝光了五批谍照，回来来看，当前能服气的是，车身照旧典型的短前悬、长后悬结构，节略3倍的轮轴比，车头和车尾会有显豁诊治，前后大灯从造型到灯腔里面也有变动，其平分形状大灯或者率会出现，之前咱们曾从时候层面判辨过这对全新头灯，极可能会出现适配FSD的投影时候，车内的变动基本等于径直把Model 3焕新版搬了过来，比如，取消怀挡换挡机构和转向灯拨杆，门板设星环式氛围灯，被无数车主吐槽的座椅，会给到透风功能，内饰的用料不绝用无数的环保材料，也等于说，思摸到大面积的真皮，基本上等于小概率事件了。

除此以外，还有莫得其他新的信息出现？咱们先从外部造型聊，前边提到，上个月在国内被曝光的测试车，算是对于新Model Y终末一次出现的谍照图，伪装层只是粉饰了车头和尾部，是以像外后视镜、门板、轮毂尺寸、甚而是门把手，皆径直是处于“亮相”的景色，是以从某种进程上讲，新车的外部变化惟有车头和车尾，衔接上一次在西班牙曝光的谍照来看，此次特斯拉或者率从头想象了通盘前保障杠，其中前保主梁比较现金显豁调低，前机盖扁平化特征愈加显豁，甚而还会多出至少两条超越的筋线，前铲格调接近于焕新3高性能版，还有Y0线作了无拐点处理，前部的撞风面积被弱化，拔帜易帜的是更多的流线型，相通有全新想象的低风阻轮毂，也或者率会出现，尺寸规格可能莫得其他诊治，这就意味着，新Model Y的风阻扫数，会比现金来的更低。

诚然了，这里还有一个干证，相通是在本年10月底，疑似新Model Y的无伪的测试车在好意思国加州被拍到，尽管于今皆莫得车头的实拍图表现，但这张谍照照旧露出了两个信息，一个是新车加多了电动尾翼，另一个则是确认了通顺尾灯的存在。可能有东说念主不睬解，电动尾翼和风阻有什么联系？从空气能源学的角度来解释，等于优化车辆在行驶经过中的空气流，改善风阻增强动态矜重性，八代保时捷911的电动尾翼，就能带来最大409kg的下压力，把车紧紧按在大地上，换句话说，新Model Y在加快和极速收货上，显豁会比现金车型更强，右下角的特斯拉Plaid图标也进一步确认了这点。值得一提的是，在最新一次的OTA版块中，特斯拉重心提到了安全性，衔接全新的机盖想象来看，咱们揣度新车会加多机盖行东说念主保护装配，不外这并非新时候，毕竟八年前的雷克萨斯、本田、沃尔沃、飞驰等，皆在自家的燃油车上应用到了。

那座舱里面，除了大众皆知说念的几处变化外，还有什么新看成？领先，语音死心系统服气有优化，比如支执语音叫醒功能，不外这也没什么时候难度，从车机代码里放开内置麦克风取得信息的权限就不错完了，独一的疑问是，既然通过OTA就能作念到，为何特斯拉在这6年来不完善智能座舱的语音体验呢？谜底不是作念不到，而是可能在酝酿性能更强，和HW4.0适配性更好的座舱芯片，国内早期托付的MCU 2.0版块，接受的是Intel ATOM处理器决策，使用了节略2年，客岁才切换到AMD Ryzen，12纳米工艺，四核八线程，集成8G显存，性能是应用最平庸的高通8155两倍，尽头是在算力上，MCU 3.0甚而不错把PC端的算力搬到车里，开动较大内存的游戏皆莫得难度，然则从通盘电气架构来说，智舱和智驾芯片需要适配，FSD在V12版块之后，服气还有迭代空间，智舱部分就更不可能拖后腿，是以咱们不扼杀新Model Y将更新MCU 4.0，至于具体会用什么规格或性能的座舱芯片，还需要以官方音问为准。

新电板快充15分钟，自适合阻尼悬架比焕新3更舒心？

对于新Model Y的电板包容量，海表里网传版块皆是“长续航搭载95kWh电板，快充350kW”，故事理的是，一向辟谣最积极的特斯拉CEO马斯克，却从来莫得正面修起过此事，而他前次的辟谣，是2024年不会发布新Model Y。如果网传音问属实，那这块电板将是Model Y有史以来装备容量最大的电板包（现金最大容量78.4kWh），参考搭载同款电板的极氪001，CLTC工况最低纯电续航675km，最高722km，和网传新车700km基本吻合，不外新的问题是，若在轴距不变，新Model Y底盘还能塞下大电板包吗？

谜底是基本不成，由于现金Model Y长续航/性能版搭载的是LG提供的2170三元锂圆柱电板，横向成包，节略需要4416节，能适合底盘结构，不会对舱内空间酿成侵占，但思再串联出16.6kWh的电芯，基本只可朝车头或车尾延展，而特斯拉在车身底盘接受的是一体化压铸时候，为了引申电板包容量从头开模，显豁会提高资本职守，是以更高效的作念法，等于换掉2170电板，前边咱们曾经分析过，揣度或者率会用宁德期间神行电板PLUS（温暖4C快充和最大350kW），一方面贬责了大容量电板上车的难度，另一方面也优化了快充效用，字据这块电板的特点来看，10分钟可补充400km，SOC 20%-80%耗时15分钟，透顶充满死心在30分钟内，参考现金快要一小时的快充推崇看，异日新车补能速率将晋升一倍。

最值得关注的，是新Model Y在底盘悬架的优化。前双叉臂（筒簧分手）后五连杆，放在燃油车期间，这套组合透顶属于操控型选手，上风是转向精确矜重性强，所谓的谬误也很径直，即支执性过于强横，纵向和横向应力径直能传递到座椅上，浅薄说，等于车主精深吐槽的底盘偏硬，而在客岁3月份，特斯拉针对国产Model Y作了小幅优化，主如果裁汰了减振器尖端的支执刚度，从而最猛进程的过滤路靠近底盘酿成的冲击，同期在细节上，悬架系统中的阻尼件和弹性件也作了诊治，弹簧刚度裁汰了2N/mm-5N/mm，想象等于放松底盘纵向弹跳产生的轰动感，不外这波诊治后的成果，似乎照旧莫得作念到绝大多数车主的欢悦性预期，比如20km/h傍边经过地下泊车场减慢带，空载情况甚而能了了听到弹簧筒和车身的响应巨响，那，新Model Y究竟会何如优化呢？

纵不雅当前底盘欢悦性的贬责决策，成果最显豁，同期亦然相对容易完了的，是用自适合阻尼悬架，时候逻辑不难意会，即通过底盘的感知硬件调遣阻尼阀，愚弄液压旨趣随时改造阻尼力，死心弹簧的回弹速率，从而适合多样路况，这其实有些肖似比亚迪的那套FSD自适合阻尼悬架时候，至于华为的途灵底盘，则是需要合作空气悬架（双腔滤振成果更好）来完了。

至于是否会换新的后电机，咱们不错参考Model 3焕新版的诊治计策来揣度，比如，后驱和长续航的后电机，从3D6（220kW）升级为3D7（194kW），高性能四驱切换4D2（265kW），在此之前，3D7只是高性能四驱独到，当前Model Y惟有长续航用3D7，标续和性能版仍在用3D6，从性能来看，3D7最大功率比3D6小了26kW，是以更合适长续航版块，按照这个计策揣度，不扼杀新车的标续会更新3D7，其余两款或者率升级4D2，终末，咱们还不错期待一下，新Model Y是否会用到线控转向，毕竟，自家的Cybertruck曾经应用了这项时候，而国内的小米、蔚来、长安、小鹏以及广汽等也皆在加快落地，只不外衔接造价资本和时候成果看，或者率惟有追求性能的Performance才会装备了。