目下买新能源车的时辰，连电机数目齐能我方选了。那“单电机”版块和“双电机”版块的车型，到底有什么区别？

当先，如今主流的双电机决策，要么是“前永磁+后感应”，要么是“前感应+后永磁”，总之前后两个电机不是统一种。这是因为两种电机的优污点不同。

“永磁同步电机”是目下新能源车最常用的电机，它体积小，损耗低，能充分保险续航才调，但有一个要命的污点：怕热。

在高温环境下，电机里面的永磁体，磁力会着落致使“消磁”，最终酿成一块铁疙瘩。

为了幸免这种情况，电车贯通过水冷降温或已毕输出功率，退缩电机过热。另外受制于永磁体的材料性能和研发本钱，永磁同步电机的功率一般不会作念得太高，跟油车上的发动机比，许多电车的输出能源，齐会差上一大截。

这亦然为什么许多电车上高速路后，你非论怎么踩油门，车速齐提上不去的原因——因为电机潜力不够，确实是转不动了。

而另一种电机，叫“换取异步电机”，也等于“感应电机”，它的优污点恰巧相背：它体积大，损耗高，续航阐扬也弱，但它造价低廉，况且不怕热，性能还强，更容易绸缪成高功率电机，恬逸跑高速时的能源需求。

是以若是是一辆单电机的两驱车，那只可从这两种电机中选一个，非论怎么齐得选用。

但双电机的车，就不错选拔“我填塞要”。让两台电机区别阐扬高速区和低速区，该加快时加快、该省电时省电。

况且两台电机同期干活，能源诚然也更强。万一某台电机挂了，另一台还能行动救急保险。

对了，双电机大多配备在四驱车上。比拟于两驱车，四驱车的能源、操控更好，但能耗也更高，这个咱们上期视频说过。

但有些双电机车型呢，它能把柄说念路情况，关闭其中的一台电机，让车辆从“四驱状态”切换成先行者能够后驱状态，降拙劣耗。若是是手动切换，那等于“分时四驱”。若是是自动切换，那等于“当令四驱”。这诚然亦然单电驱车型莫得的功能。

是以说，在本领到位的情况下，双电机确乎比单电机好。

关联词它也贵啊......双电机版块的车一般要贵上好几万，爱戴本钱也高一些。

至于买哪个，那就看你的实践需求跟预算了～