作家 | 王小娟

裁剪 | 柴旭晨

“汽车行业最卷的长期是下一年。”这句话的含金量还在飞腾。

新年源头，1月1日，长城汽车旗下越野品牌、利润担当——坦克，抢先发布首款泛越野SUV，霸占泛越野赛谈。

在往常的一年，坦克销量达23万辆，成为名副其实的销量担当，又因为坦克品牌是长城旗下高价钱带的品牌，还带动了长城举座的单车均价的增长。

长城董事长魏建军也强调，长城追求的是有质地的市占率，不打价钱战。刻下，行业的新游戏是比谁活得更久，如斯来看，长城保住利润的举措是贤达的，毕竟这么才能可捏续发展。

不外，变局还在络续，长城也需要笔据市集的变局，实时给出对应的策略和居品，这么才能捏续兑现存质地的市占率。

中国汽车行业的内卷，早已是一门显学。

在卷的进程中，各家齐有不同的摄取。淹没了整整两年的价钱战，照旧淘汰了不少选手，剩下的选手们，需要找到得当我方的卷的旅途，延迟我方的存活时代。

长城则在我方擅长的越野赛谈，络续发力。

2024年，长城汽车累计销量为123.33万台，同比微增0.21%，在行业马太效应彰着确当下并不突出；但就利润担当坦克而言，累计销售了进步23万辆新车，同比增长42%；其中，坦克品牌新能源车型全年销量为107315辆，占比46%。

就着这一势头，长城乘胜逐北，在新年第一天发布了坦克品牌的又一款新车——坦克500 Hi4-Z，起售价为36.38万元，新年松手的“一定红”版块同价。

尽管长城说不打价钱战，可是这一价钱在不少东谈主士看来，如故相比具有竞争力的。

一直以来，坦克齐是以硬派越野示东谈主，这一次，坦克500 Hi4-Z强调的是泛越野，既不错越野，也不错兼顾城市通勤。开心了既念念要越野，又必须在城市通勤的东谈主士的需求。

在越野方面，坦克一直是国居品牌中的代表，从燃油到混动，坦克一直在探索多样能源格式的工夫，同期布局强越野超等混动架构Hi4-T和泛越野超等电混架构Hi4-Z。

其中，Hi4-T工夫界说强越野序列，是以越野性能为基础，赋予新能源体验；而Hi4-Z工夫定位泛越野序列，是以新能源体验为中枢，赋予泛越野场景体验。

因此，这款车也斟酌到了城市通勤的需求，成为市面上第一款纯电续航201km的插混越野SUV，亦然巨匠纯电续航最长的插混越野。

除了价位较高的坦克品牌过劲以外。旧年后半年长城发力的另一车型是魏牌蓝山，这是一款主打智能化、订价在30万元掌握的SUV车型。到年末，这一款车也不错作念到月销8000台掌握。

高价位品牌捏续发力，长城成了价钱战的“局外东谈主”。

2024年前三季度，长城汽车兑现贸易收入总和1422.54亿元，同比增长19%，创了新高；轮廓毛利率同比提高1.92个百分点至20.76%；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；扣除非时常损益的归母净利润83.74亿元，同比翻倍。

另外，前三季度长城汽车单车轮廓收入为16.66万元，较旧年同期提高2.83万元，这在各家齐认真下千里，以价换量确当下，显得尤为费事。

这是在价钱战的哀嚎之中，长城给行业的一些不同谜底。

2024年，因为汽车行业的内卷，将久不在一线的繁密大佬们再行拉回一线，亲身搞直播、搞营销。

魏建军也直言，长城往常一直在搞工夫，关于营销不够在乎；有些用户因为代表车型而了解子品牌，可是对长城举座的品牌形象了解不深。

在各家齐在卖力吆喝的环境之下，魏建军感受到了“酒香也怕胡同深”，于是他频繁出面前镜头前。他直言，“在传播方面，在与用户交流方面，长城需要补课。”

尽管出镜率变高了，但魏建军并不以为我方和长城很张惶，他强调要在热烈的竞争中信守底线，“假如齐是圆寂的话，耐久企业是坚捏不住的，是以必须有造血才气。”

但行业似乎仍没走出张惶感。尽管不少车企兑现了销量增长，但以2024年财务数据来看，唯有七家主机厂是在获利的。

全行业齐在尽力挤出毛巾中的水分，以便在价钱上更有竞争力。年末主机厂要求供应链企业降价的音书，让所有这个词行业的张惶再次被放上台面，干系词价钱战下的廉价螺旋，势必会响应到居品的质地上。

就连也曾因为领有广丰、广本两大结伙品牌而不错躺赚的广汽，也在本年由盈转亏。广汽集团董事长曾庆洪也在旧年6月急呼：“这么卷下去不是办法，企业主义是盈利，咱们应该有大格式，耐久主义计策。”

魏建军也以为，“中国汽车产业能有今天的收获，谈何容易。但愿汽车产业慎重发展，在驰驱中调养好呼吸。”具体而言，“作念老庶民买得起，用得惯的居品，同期企业还能获得发展，不追求短期的销量爆发，而是正式企业的健康发展。”

上述两位车圈大佬的倡导固有是额外旨真理意旨真理的，可是，行业刻下的竞争依旧是热烈的，只须有淘汰，各家就势必要铆足劲卷，长城也需要在有质地的市集占有率和慎重的利润之间，找到均衡，进而才能在这场比谁活得更久的游戏中胜出。