现阶段提及新动力车，频繁指的即是纯电动车、插电混动以及增程混动车型，至于其他表情的新动力车当今还莫得信得过普及。

再进一步说，关于不少破费者而言可能也很难交融插电混动和增程混动之间的折柳，因为这两种新动力类型既不错充电也不错加油，比起纯电动车型莫得充电和续航的惊恐。恰是因为这个身分，近两年插电混动和增程混动车型在销量方面，增幅其实是要宏大于纯电动车型的。

之是以一些破费者不肯意购买纯电动车，从名义看是因为充电和续航惊恐的问题，但更深眉目的原因，也不错交融为能耗高和电板衰减。

换言之，一辆纯电动车会不会存在续航和充电惊恐，取决于这台车能耗若何样以及电板衰减快不快。

打个比喻，两辆不同品牌但通常配备了60度电板包的纯电动车，要是能耗解决作念得好在同期充满电的情况下，实质的纯电续航里程可能会有几十草率上百公里的差距。

至于电板衰减，就更好交融了。还拿通常两辆不同品牌、配备60度电板包的纯电动车打比喻，在通常行驶了10万公里后，电板的健康度收支可能也会很大。电板衰欺压的健康度要是是95%，那衰减度严重的有可能只剩下80%。

可想而知，电板健康度越高，纯电续航里程就越长。反之电板健康度越低，纯电续航里程也就越短。

这也就很好交融，为什么有的纯电动车开了几年后，在充满电的情况下纯电续航里程比较新车大幅缩水，而有些纯电动车充满电续航里程跟新车时收支无几。

就在12月22日，特斯拉副总裁陶琳在吩咐平台发文暗示特斯拉的高效并不是来景色电板，而是成绩于翻新的电板打算、低功率的电驱系统、高效的能量调遣效力和整车轻量化的打算，特斯拉能用60度电跑出100度的效力。

对此，折服特斯拉的车主会深有感受，也饶恕在评述区谈谈你的用车感受。曾谨记在小米SU7的上市发布会上，雷军也明确暗示特斯拉在电耗方面大众第一，值得小米汽车学习。

至于电板衰减，特斯拉的知道通常也荒谬出色。据此前媒体报谈，在外洋阛阓有特斯拉Model 3车主4年行驶了16万公里后，电板衰减唯有2.2%。也即是说，跑了16万公里的特斯拉Model 3，电板健康度还剩下97.8%。

客不雅的说，特斯拉在能耗和电板衰减方面，比较好多国产新动力车竟然要好好多。但愿那些还在靠增多电板容量普及纯电续航的车企们，也要像小米一样多向特斯拉学习。

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