不少中国车企都在向BBA的中大型豪华轿车发起挑战，但简直在价钱上与“56E”平等的车型并不算多，腾势Z9应该算一个，这台三厢轿车无论是定位如故订价都跟“56E”势均力敌，

它的标签是“科技重塑豪华轿车”，以宽阔革命科技加持，来打造适宜个东谈主商务出行和家庭舒享等需求的豪华新能源车型，今天就以腾势Z9 DM 1100km 四驱Ultra版（以下简称腾势Z9 DM，联接价41.48万元）与良马5系 530Li XDrive豪华套装（以下简称良马5系，联接价50.59万元）来对比望望，科技豪华与传统豪华的碰撞孰优孰劣。

先看尺寸，换代事后的良马5系成为了“56E”中尺寸最大的一员，它的长度达到了5175毫米，宽度1.9米，高度1520毫米，轴距也要比另外两台车更长，长轴距加持下，即即是纵置布局，里面空间依然很富足，前后排座椅乘坐180厘米的大汉少量问题莫得，后备厢的容积不小，纵深逾越1米，高度大致在540毫米，最大宽度接近1.4米，放28/24/20英寸的三个行李箱还有不少剩余空间，换成20英寸放5个如故很唐突的。

良马5系的座椅长度可以，包裹性也挺好，坐垫优柔，两侧位置乘坐恬逸性还可以，中间有中央扶手，地台中间有较高的传动轴，中间位置坐着不舒服，功能方面，只消前排座椅加热和驾驶席座椅顾虑，莫得腰部营救，二排不营救诊疗，也莫得什么功能。

腾势Z9DM的尺寸比良马5系还大，车长逾越5.2米，宽度接近2米，高度1.5米，轴距则是3125毫米，又是纯电平台家具，是以它的空间皆备不需要顾虑，相配富足，身高180厘米的大汉在前后排坐着都很减弱，较大的空间给了乘员舱，是以后备厢容积略小，只消375升，能放下5个20寸行李箱，只可说够用，它也跟良马5系一样，后排座椅靠背无法放倒，是以空间容积是没目标扩张的。

腾势Z9DM的前后排座椅基本上都是满配了，前排加热、透风和推拿功能皆全，主驾还能诊疗侧翼，营救性更好，后排配的是双浮感座椅，营救8向电动诊疗和2向头枕角度手动诊疗，坐垫能往前调65毫米，角度还能往上调10度，相同有腿托，营救加热、透风和推拿功能，就座椅乘坐的恬逸性来看，腾势Z9DM要更好一些。

外不雅部分，两台车都有各自的特色，这一代的良马5系变的有楞有角，看上去比拟硬朗，配上较大的车身，给东谈主的威望如故挺足的，合座外形有了不小的变化，然而像双肾格栅这种绚丽性的元素却耐久没变，品牌辨识度如故很高的。腾势Z9DM的外形看上去要好听不少，俯冲式车头畅通感挺强，分模式灯组比拟个性，侧面造型介于溜背和传统三厢车之间，顺滑当然畅达，兼具畅通和优雅，车尾部分的尾灯组尺寸较大，点亮之后辨识度也挺高的。

内饰方面，这代的良马5系蓄意上省略惨酷，笔直选定笔直的双联屏蓄意，配不规矩样式的标的盘，档把换成了小拨片样式，屏幕明晰度很高，提供诊疗旋钮，用着还算是比拟浅陋，车机的UI界面蓄意一般，营救语音识别适度，功能比拟少，8155芯片用的还好，不卡，内饰的氛围以及质感的营造属上乘，该有的层次感耐久不缺，这也传统豪华车型所具有的底蕴之一。

腾势Z9DM的内饰在蓄意上也算是中规中矩，对称式布局，不外车内比拟节约，除了一溜适度按键外，其他的功能都集成在中控屏内，车内提供6屏联动，科技感拿持的更到位，液晶面目、副驾文娱屏和中控屏都是2.5K鉴别率，明晰度高，DiLink车机系统体验感很好，不属于PAD的感受，语音识别能适度的功能比拟多，营救辩论对话、浑沌指示识别等，这些方面的体验，较着腾势Z9DM作念的要比良马5系更好，另外50英寸的AR-HUD昂首露馅很直不雅，后排扶手屏功能皆全。内饰在材质上相同可圈可点，大面积的皮质和真木饰板荫庇，豪华感不差，不外标的盘照实差了点原理。

设立方面，腾势Z9DM配备20英寸轮毂，轮胎规格255/45 R20，良马5系是19英寸轮毂，轮胎规格245/45 R19，主被迫安全层面，腾势Z9DM配备10安全气囊，比良马5系多了后排侧气囊和主驾膝部气囊，标配主动刹车、车谈偏离预警、疲顿驾驶辅导、开门预警、前列碰撞预警，比良马5系多了后方碰撞预警、哨兵模式、防侧翻系统、内置行车记载仪等，其他设立部分，腾势Z9DM还比良马5系多了电动吸合门、多层隔音玻璃、后排电动遮阳帘和后排秘密玻璃，多了副驾文娱屏和后排扶手液晶屏、标的盘加热、顾虑、AR-HUD昂首露馅、流媒体后视镜、220V电源、NAPPA真皮座椅等、后排幽静空调以及香氛安装等，这些设立在良马5系上选配下来要数万元。

良马5系配备单目感知录像头以及超声波雷达等，标配L2级驾驶扶助，营救自适合巡航、并线扶助、车谈保持扶助、车谈居中保持等，能满足基本的跟车、延缓等巡航需求，再高阶一些的智驾就不能了，腾势Z9DM全车搭载了2颗激光雷达、三目感知录像头、毫米波雷达、超声波雷达以及英伟达Orin-X芯片等，营救全速自适合续航，高速和城市路段的领航扶助驾驶，不依赖高精舆图，适合复杂场景的智驾需求，另外还有代客泊车、APA泊车等功能。智能化进度比拟高。

能源部分，这台530Li四驱良马5系搭载2.0T高功发动机+48V轻混，最大功率190千瓦（258马力），峰值扭矩400牛·米，匹配采埃孚的8AT变速箱，零百加快最快只消6.5秒，最高车速246公里/小时，WLTC工况概括油耗在7升/百公里。这套能源证实其实没得挑，加快够快，8AT变速箱的调校也够平顺，爆发力也够，何况还挺省油。但当它濒临一台插混车型时，这种能源上的各别就比拟较着了，腾势Z9DM搭载的是2.0T插混系统，由2.0T发动机+3台电机组成，仅前一后二这三台电机的功率就达到了640千瓦，扭矩马虎1000，达到了1035牛·米 零百加快只消3.6秒，大致绝顶于4.4T V8能源的M5雷霆版，不外电机在极速方面稍差，腾势Z9DM的最高车速只消230公里/小时，馈电油耗6.6升/百公里，配了一块38.5度电的刀片电板，提供有201公里的纯电续航（CLTC工况），平方用车纯电就够了，资本会低好多。

另外3台电机能给到的远不啻账面数据这些，协作后轮转向系统，能收尾4.62米的转弯半径，提供蟹行模式和圆规调头等，在应付一些巷子或局促路段的会车、调头、侧地点泊车等场景时比拟实用。

底盘悬架方面，良马5系选定的是前双叉臂后多连杆结构，这一代5系的摆臂等部件换成了钢材质，搭配了一些铝合金部件，整套悬架的调校偏软，偏恬逸，夙昔开良马坐疾驰依然变了，良马的操控性也不足以往了，乘坐的恬逸性倒是有了较着普及。

腾势Z9 DM的悬架是前双横臂式后五连杆式幽静悬架，用了多数的铝合金件来减轻簧下质地，普及操控性，还配有云辇A双腔空气悬架和可变阻尼诊疗，整车的悬架营救性较好，保留了路感的同期又能将小的触动过滤掉，大的沟坎能撑得住，开着唐突，坐着也比拟舒服，适宜这个级别该有的水准。

价钱方面，四驱的良马5系联接售价达到了50.59万元，不外现在它在结尾的优惠力度比拟大，优惠事后的价钱跟腾势Z9DM这台插混顶配车型大体绝顶，但腾势Z9DM是新能源车型能上绿牌，购置税部分也要少一些，加上现在还有2000元定金抵5000元尾款、10000元置换补贴、设立升级等策略加持，践诺价钱联接价要低一些。

追念：价钱方面，优惠事后的5系跟腾势Z9DM差未几，但腾势Z9DM在智能座舱、智驾、恬逸性设立以及功能性方面要具备好多的上风，能源也更强，易三方和云辇A以及后轮转向所带来的体验感相同可圈可点，40万选购中大型车，不妨去试试这台腾势Z9 DM，说不定会带来惊喜。