作家 | 柴旭晨

裁剪 | 王小娟

前两年，奥迪作念了个斗胆决定，诡计用一套新的定名法则来分裂油、电车，背后是其豪赌电车的贪心。有关词这场数字游戏，最终如故草草收了场。

2月3日，奥迪通知，原定于3月4日发布的全新一代燃油版A7将规复上一代A6的称呼。首字母如故老表情，A代表轿车，Q代表SUV；数字络续代表车型大小品级。

为了分裂燃油车型和电动车型，奥迪将使用以下后缀：“TFSI”代表油车，“TFSIe”代表插混，“TDI”代表柴油车，“e-Tron”代表电车；此外为了分裂车型，奥迪将对峙使用暗示车身形貌类型的后缀：“Sedan”三厢轿车、“Avant”旅行车、“Sportback”掀背式跑车。

值得一提的是，该策略适用于后续的车型，这意味着现存车辆不会被重定名。已完成更名的居品不会挂念改变，举例，已更名为A5的”A4”将保持现存称呼不变。

奥迪这次改变定名法则的中枢目标是简化蹧跶者遴荐，幸免更大的市集默契资本。

2023年，奥迪品牌进行居品梳理，细则了新的居品定名法则：偶数系列的奥迪新车（如A4、A6、A8）将与“e-tron”英文标知趣妥洽，成为纯电专供；奇数系列的（A3、A5、A7）仍会配备传统内燃机。

A4、A6、A8这些耳闻目睹的经典燃IP，不仅组成了好多国东说念主对奥迪品牌的领先印象，亦然奥迪的销量担当。奥迪本想押上“家底”行动自家电车的筹码，高层暗示，此举能让蹧跶者一眼看出车型定位，从而种植品牌识别度。

这一系列变动，成为奥迪电动化计策的迫切瑰丽，但却不测引来更大的市集“困惑”。

经销商很快发现，这套新逻辑不仅莫得匡助蹧跶者更快理会居品，反而加重了勾引。经销商的连续量激增了42%，其中有23%的蹧跶者平直在展厅暗示，齐备搞不懂车型之间的关连。

“Q6到底是比Q5大，如故比Q7小？”“A6e-tron是A6的电动版，那A7 TFSI又是什么”？品牌运行收到来自公共经销商与蹧跶者的负面反馈，以为新定名法则不仅莫得种植直不雅性，反而让遴荐变得愈加复杂。

奥迪似乎相识到了问题的严重性，决定总结传统。“这一决定进程深切接洽，并合适客户和公共经销商收集的偏好。”奥迪销售与市集董事会成员马可·舒伯特暗示，“咱们的新定名方式使居品线愈加直不雅，公共客户概况更简短地理会并快速识别各车型。”

奥迪在定名上的反复横跳，让东说念主不禁理猜想其曩昔几年在品牌计策上的扭捏不定。

比年来，它曾褊狭尝试过“双数位能源标记”来分裂功率，但由于蹧跶者难以理会，最终悄然铲除。这些变更的背后，响应出奥迪转型的急躁——如安在保管传统车型默契的同期，设置了了的电动车型谱系。

比较之下，飞驰EQ系列的电动车定名方式更寂然，BMW则通过“i”和“M”系列来分裂电动与性能车型，举座逻辑仍较为厚实。而奥迪从大肆鼓动e-tron家眷，到如今缓缓隐约燃油与电动车的范围，它似乎仍在寻找一条最能兼顾市集与品牌传承的说念路。

旧年，奥迪公共销量下滑11.8%，最终以167万台的收货收官，让特斯拉顺势越过。尽管旧年奥迪推出了全新Q6 e-tron车型，但其电动车销量仍下落8%，至16.4余万辆。这意味着奥迪曩昔的转型，并不得手。

“夜弗成眠”中重回传统定名，仅仅奥迪的“实时止损”，电动化转型中的品牌传承与市集接收度怎样翻开地方，依然这家德系老牌豪车需要想考的问题。

另一方面，原来对居品和定名动刀的同期，奥迪也想趁便在中国这个最大单一市集，改变南北两家结伙企业的款式。

BBA中，奥迪是独一在华赞助双结伙公司的存在。但南北奥迪（一汽奥迪、上汽奥迪）却一直濒临资源占比相等扞拒衡的问题。

行动奥迪入华30多年来的“主办”结伙公司，一汽奥迪手合手了A系列车型引进、开拓的大部分资源。旧年奥迪在中国市集托付的65.4万辆新车中，一汽奥迪占比超93%。

这种扞拒衡很难耐久保管，曾被录用厚望的上汽奥迪，也长久未能成为拉动奥迪高速发展的新引擎。这齐背离了奥迪在华发展的初志。也曾为了成立上汽奥迪，这位德系豪车巨头在与一汽的股权之争和经销商的拉锯战中糜掷了几年，也错失了新能源的黄金发延期。

但定名“新规”施行后，奥迪又将如安在两家间再行发牌？毕竟，奥迪与上汽结伙中5成的股比，远高于与一汽结伙的19%。这种利润分红，亦然促使奥迪朝上汽奥迪滚动资源，与一汽奥迪共同将品牌蛋糕在中国作念大。

奥迪的再度更名，在对曩昔政策“拨乱归正”的同期，一定进度上也加多了不细则性。

桑田碧海，十年前奥迪曾以10万辆级的销量上风将良马、飞驰甩在死后，在中国豪华车市集顾盼群雄。到了这两年，却被老敌手以近十万台的差距跨越。

只争朝夕，从结伙的内讧中走出、全面加快电动化是奥迪为数未几翻盘的契机了。一代铁汉不肯落寞，奥迪必须愈加悉力，来改写我方的气运。