年后汽车行业的最大热门，非智能驾驶莫属。以至可以说，中国新动力的上半场基本走完，从2025年起，将开启智能化的下半场争夺战。

蛇年春节一过，先是长安、比亚迪两场智驾发布会激发全网热议，其中，比亚迪将高阶智驾打入10万市集引起相当大的震憾效应。

一时候，对于智能驾驶的狡计热热闹闹，包括余承东、魏建军、何小鹏等都先后发微博狡计此事，余承东示意:“凑活能用和好用并安，是十足不同的田地”，魏建军则直言：“智能驾驶不是一场秀”，讲话中的对立依然十分彰着。

网友对于吃瓜亦然十分热衷，有东谈主以为:“10万的智驾竟然不太让东谈主释怀”；也有东谈主以为，“初学级车能上智驾对用户是受益的，在普及智驾方面，比亚迪竟然干了件大事”；天然，也有东谈主示意:“友商这样应激，看来竟然被比亚迪干急了。”

诚实说，我能和会余承东的厚谊。

举个我春节回乡的见闻:从前江西赣南的脐橙因为口感清甜、鲜好意思多汁畅销寰宇，但近几年因为一些成本入场，为了牟诈欺畸形技能加大产量，天然价钱低了许多,但导致赣南脐橙的形象严重受损，客岁赣南十八县许多场地的脐橙滞销卖不出去。

智能驾驶亦然一样，天然价钱打下来了，但若是因为对其他居品的使用体验影响了粗造消耗者对智能驾驶的不雅感，最终受到影响的是所有智能驾驶的口碑。

天然，即便比亚迪的智驾体验可以，最终消耗者也会以为，既然10万可以享受，为什么还要为华为30万+的智驾买单？

非论若何，友商都是受伤的一方。

天然，非论友商有什么厚谊，成本市集依然给出了回复，在比亚迪喊出“全民智驾”标语的第二天，小鹏汽车股价下落 5.9%，祯祥汽车股价下落 7.2%、特斯拉好意思股下落15.15%、蔚来好意思股下落5.39%，背靠华为股价一直飞升的赛力斯当日最大跌幅也超5%，市值挥发逾50亿元......

必须承认，比亚迪一举上市21款智驾车型，并将智驾打入10万内的市集，在某种经由商依然完成了对用户智能驾驶心智的再素质。

从这个真理上说，价钱战依然卷到了智能驾驶领域。

但友商显着也莫得坐以待毙——祯祥称将于3月初发布重磅的AI智能化战术；华为与广汽互助的首款车型曝光，有望搭载华为的高阶智驾；华为与上汽达成互助，将推鸿蒙智行第五个品牌“尚界”；何小鹏探访任正非，随后副总裁显现新址品将与华为深度互助.......

一连串的互助音问爆出，再次印证了那句，莫得永远的敌东谈主，惟有不灭的利益。

即使是对汽车行业不甚暖热的网友们应该也都知谈，上汽、广汽、小鹏都与华为有过“过节”。

2021年，上汽集团前董事长陈虹抛出“灵魂论”激发暖热，彼时他称“上汽很难秉承单逐个家供应商为咱们提供全体的处理决策。咱们的灵魂一定要掌抓在我方手中，是以咱们不秉承任何供应商的全体处理决策，最多是互助。”

很长一段市集，许多国企央企高管被采访时都会被问及“若何看待灵魂论”，以此来评判华为的命令力。

而广汽，本色上早就2021年就与华为达成了互助，并成为了北汽、长安之后，第三家采用“HI模式”与华为互助的车企，然则在2023年两边互助告吹，备受期待的“AH8款式”从荟萃启动变成自主开导，此事一度闹得沸沸扬扬。

彼时，外界对此互助“生变”的却各原因也多样估量，最可靠的原因是两边都很强势，对于款式话语权莫得达成一致。

而何小鹏本东谈主曾经因为AEB的问题与余承东在网上对线。客岁3月，何小鹏曾说过：“小鹏与华为在共同赛谈上发奋，各有上风，都相当优秀。”并强调“小鹏汽车更专注于自动驾驶，只与少数互助伙伴互助，因此更有才能造成战役力。”

体面，但也藏匿矛头。

曾经的三对“雠敌”，如今“抓手言和”，背后的原因惟有一个——向市集妥洽。

2月12日，有媒体公开了一组广汽与华为GH款式首款车型的谍照，该车为一款MPV车型。相片娇傲，该车的车身综合与现存广汽旗下MPV车型传祺M8和传祺E9雷同，车顶还配备了一颗激光雷达。车的轮圈中央能看到广汽的“G”字LOGO。

根据广汽集团董事长冯兴亚1月发文示意，广汽集团第六届董事会第78次会议审议通过了《对于GH项探究议案》，得意公司投资开导GH款式公司（暂命名，以登记注册为准），注册成本为15亿元。同期，他还并显现“两边依然启动荟萃办公，首款居品将是定位30万级豪华智能新动力车”。

从客岁11月30日，广汽和华为签署深化互助合同，告示将在传祺、埃安和昊铂以外，打造一个全新的高端智能新动力汽车品牌；到本年1月14日，详情开导GH款式公司；再到近日首款车型曝光，可以看出这次两边鼓吹互助的意愿都很强。

广汽现阶段竟然需要借助华为的声量和用户影响力重回主流阵营。与华为的互助，既能让广汽在新动力领域有所毒害，也能为广汽重塑朝上的品牌形象。

天然，对于两边的互助，外界还有许多疑问，比如，现在昊铂境遇不好，为什么欠亨过与华为的互助赋能昊铂品牌？比如，不同于鸿蒙智行的互助模式，广汽与华为的互助由车BU团队操刀，能否得回华为资源歪斜如故个疑问。

而比较于广汽互助的玄机性，华为与上汽互助将采用“智选车”模式依然详情，也即是说华为将深度参与到整车的界说、想象、研发和销售等要领，而不仅限于提供时间处理决策。

两边互助之后，也将降生鸿蒙智行的第五个新品牌“尚界”，该品牌将主攻年青化中高端市集，订价瞻望在17万到25万元之间。

有音问显现，尚界的首款车型将基于上汽飞凡汽车的现存居品进行改良，中枢在于华为电子电气架构与智能时间的深度和会。天然外不雅想象可能保留飞凡汽车的原有作风，但智能化升级将成为这款车的最大亮点。

换言之，尚界的到来，有望将鸿蒙座舱和ADS智能驾驶系统下放到20万以下的汽车市集。

因此，华为与上汽的互助，被业内许多东谈主以为是鸿蒙智行杀青鸿沟化运营后，端庄向下千里市集攻击的开端。

要知谈，此前华为的“四界”袒护了从23万-100万级别的市集，对于大部分主流消耗者来说，总体如故主打高端、旗舰的定位，有点驴年马月，若是想要进一步扩大市集，势必要向中低端市集攻击。

“尚界”的出现，让不少东谈主启动期待——华为有莫得可能跟比亚迪一样，把智驾打到10万级市集？

感性来看，现阶段可能性不大。一方面，互助的车型之是以都主打高端，是因为华为前期在智能化和电气化架构方面插足了几百亿的成本，导致配套成本居高不下，价钱莫得下探的空间。

余承东在多个场地明确示意，30万元以下的智驾车型现在基本都处于耗费气象。在客岁鸿蒙智行的直播中，余承东还说智界R7卖一辆亏两万驾驭。

另一方面，华为近几年致力于于于打造高端品牌形象，通过高质地和调动时间栽种品牌价值，与苹果、三星等海外巨头竞争，非论是对5G、芯片的研发，如故其主打的手机、腕表、电脑等居品线在同级中都属于高端定位，且收成于华为弘远的命令力，有相当好的销量阐扬。

从企业盈利和品牌形象料理的角度来看，华为莫得情理，也莫得必要向中低端市集下千里。

然则，市集老是在变化的，鸿蒙智行现在的压力其实不小。

“四界”中现在着实上量的惟有问界，智界刚刚启动起色，享界的销量还不尽如东谈意见，尊界天然还未上市，但百万豪车的定位依然预示着它在销量上不会有太大的毒害。

从这个真理上说，华为也不是莫得攻击下千里市集的可能。

毕竟，客岁余承东还说鸿蒙智行的资源仅能承担四家，彼时所有东谈主都以为不会再有其他“界”了，但如今又有“尚界”品牌上马。

这阐扬，市集变化或然，一切王人有可能。

与小鹏的互助也充满悬疑。2月12日，元宵节当日，何小鹏发布了一张与任正非的合照，并示意：“今天很侥幸向任总学习疏导。忘我，贤明，大路至简地给了好多在科技，企业，文化，治理上的念念考和提倡。”

随后，微博认证为小鹏汽车副总裁的“托马斯电火车”显现，小鹏本年的新品和华为有长远互助。

对此，华为方面并莫得回复，何况因为当日一同探访任正非的还有其他智能化领域的大佬，是以不少东谈主以为这不成算作两边互助的凭据。要知谈，小鹏自身亦然智能座舱和智能驾驶领域的头部企业，走的是平价高配阶梯，与华为若何互助是个疑问。

算作高端智驾领域的“领头羊”，摆在华为眼前最径直的挑战：一个是前边提到的成本和订价问题，另一个即是“五界”发布后，华为要若何分拨资源，一众互助车企又要如安在合并类互助模式下找到我方的个性化定位？

不偏不倚？这简直是不推行的，当“五界”靠近抢资源的困局时，华为的采用和应酬之策将决定曩昔鸿蒙智行的发展。

有东谈主说，东谈主均华为，等于莫得华为，当华为的互助伙伴不断加多，车企与华为互助的上风也会被减轻。因此，对于互助车企而言，一样必须考量成本、插足和酬报的问题。

当下，智能化下半场的战役才刚刚启动，龙争虎斗还不好说。但对于诸多想要活下来的企业而言，惟有自研，才是在竞争中凯旋的不二法宝。

把“宝”押在别东谈主身上，终于不永远。

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