梅赛德斯-飞奔近日布告，其全固态电板时间已认真干涉路测阶段，这一冲破性进展记号着电动汽车行业迈向新台阶。这次路测给与的固态电板电芯由好意思国Factorial Energy公司提供，能量密度高达450Wh/kg，搭载于纯电EQS车型进行测试。据自大，换装固态电板后，EQS的续航里程显赫进步25%，单次充电行驶距离约略冲破1000公里大关。

固态电板的中枢上风在于其安全性与踏实性。通过给与固态电解质替代传统的液态电解质，固态电板从根底上镌汰了清楚和爆炸的风险，为用户提供了愈加宽解的驾驶体验。固态电解质对外界温度的敏锐性较低，即便在顶点阴寒的环境下，其性能贯通还是踏实，这关于拓宽电动汽车的适用边界具有驾驭意旨。

尽管固态电板展现出弘远后劲，但其交易化程度仍靠近诸多挑战。上流的分娩成本和时间瓶颈是现时亟待处理的问题。相干词，业界无边以为，固态电板时间的冲破关于电动汽车行业的长久发展至关驾驭。因此，包括飞奔在内的多家海外闻明车企，如环球、丰田、日产等，以及中国的长安、奇瑞、上汽等汽车制造商，均已在固态电板边界积极布局，以期在改日阛阓竞争中占据先机。

中国车企在固态电板边界的进展雷同引东谈主驻守。奇瑞汽车在客岁的全球改造大会上自大，其自主研发的鲲鹏固态电板预测将于2026年末端定向运营，2027年批量上市。上汽集团则策动于2026年四季度末端全固态电板的量产，其清陶首条全固态电板量产线将于2025年年底完工。广汽集团雷同不甘落伍，策动于2026年将全固态电板愚弄于昊铂车型上。

长安汽车天然策动在2030年逐步干涉全固态电板量产装车阶段，但已通过入股重庆太蓝新动力等战术互助，加快固态电板的产业化愚弄程度。跟着多量成本的涌入，业内内行预测，全固态电板时期的到来可能会比预期更早。全球边界内的车企正昔日所未有的速率鼓吹固态电板时间的研发与愚弄，谁将领先末端固态电板的量产上车，成为业界宥恕的焦点。