文｜王磊 秦章勇

汽车这条既重又烧钱的赛说念，被小米冲破魔咒。

文书造车三年， 现款流反而越来越大，左证其三季报，小米的现款储备达到了1516亿元，创下历史新高。

不得不说，“北京现款王”的称呼不是白来的。

小米主要有三条增长弧线，分辩是手机、IoT产物和汽车，手机业务孝顺最大，Q3收入475亿元，全球手机出货量达到4310万台，IoT产物收入为261亿，这种包括空调、雪柜、洗衣机等生涯糜费品。

至于小米汽车，收入相对最少，为97亿元，若是单拎出来，汽车业务还亏了15亿。

不外小米汽车的作用远不啻此，这是小米东说念主车家生态中十分弥留的一环。

在品牌层面，自小米文书造车后，雷军的个东说念主魔力简直达到顶峰，各个平台粉丝量直线高潮，风评亦然一边倒声援，这关于小米其它业务的引流以及声量的普及，有着庞杂的作用。

小米集团CFO林世伟就示意，小米集团本季度总收入的增长，很大程度上收货于汽车业务的安闲增长

是以汽车业务的弥留性不问可知，若是站在历史阶段看问题，这样早盈利反而不对理。

“汽车手脚一个新业务，来岁的增速可能是咱们通盘业务内部最快的。”卢伟冰在电话会议上说。

雷军用“史上最强功绩”，来描摹小米2024年第三季度财报。

三季度总收入为925.1亿元东说念主民币，同比增长30.5%，经休养净利润为东说念主民币63亿元，同比增长4.4%，研发开销达到60亿元，同比增长19.9%。

从营收上看，造车业务对财报的总孝顺并不算大，97亿的营收占总收入约十分之一，其中智能电动汽车收入东说念主民币95亿元，其他关连业务收入东说念主民币2亿元。

但需要瞩主义是，这仅仅小米汽车刚寄托了两个季度的分解，范围和利润天然相抱歉眼，但背后增速惊东说念主。

第二季度，小米汽车收入为64亿元，毛利率为15.4%傍边，亏欠18亿元。同时，小米寄托了27307辆新车。彼时，有媒体以此推算，称小米汽车单车亏欠超6.6万元。

到了第三季度，小米汽车寄托新车就达39790辆，换算下来，小米汽车每辆亏欠约3.8万元，较二季度的超6万元大幅缩减。

当初“小米SU7卖一辆亏6万多”激勉柔和时，雷军曾恢复称，“我认为这个算得既对也不对，因为小米汽车还在干预期，刚刚运转，我认为咱们的财务分解如故可以的，的简直确在第二季度，咱们在智能汽车等改变业务上亏了18个亿，换句话说干预了18个亿，但等咱们到了一定的范围，我信服很容易打平的，是以众人毋庸替咱们慌乱。”

如今雷军的这番话仍是获取了初步的体现。

卢伟冰在电话会议上也恢复了亏欠问题，称小米汽车仍然处于早期阶段，范围还不够大。自建工场、自研中枢技能，前期重干预，资本有分管，是昔日期有亏欠。他的作风也十分乐不雅，瞻望2024年第四季度的增速将跳动2024年第三季度。

照实，汽车行业往往是一个范围经济行业，跟着小米汽车完成安闲的寄托，汽车BOM资本有望不绝遏抑，这关于竣事范围效应和普及业务的毛利率水平，皆有很大匡助。

若是小米的产能不绝爬坡，范围效应进一步展现，小米汽车大要成为最快盈利的造车新势力。

底气就在于，才6个月时候，小米汽车在单车获利智力上仍是赶上特斯拉了。三季度，小米SU7的毛利率再次环比普及了两个百分点，达到了17.1%。这个数字和特斯拉在三季度的汽车业务毛利率透顶一致。

要知说念，这是小米汽车在季销量不及4万台的情况下竣事的，而毛利率是受范围效应班师影响的，换句话说，小米汽车的毛利率还有不小增漫空间。

收货于“爆品政策”的顶住，将范围经济最大化，在行业价钱战的大环境下，小米汽车反而卖得越来越贵。

第三季度，小米汽车的ASP（平均销售价钱）换算下来为23.88万，比上个季度的22.7万高了接近1.1万元。

这极少，卢伟冰在功绩电话会上讲明称，平均售价的普及，归根结底这与产物组合讨论，浮浅来说，用户遴荐小米SU7 Max、小米SU7 Pro的比例更高了，遴荐售价更低的小米SU7圭臬版的的少了，从而带来了ASP的增长。

“我信服，明天跟着小米汽车Ultra等产物的开售，这会大幅度提高汽车业务的合座ASP，这就要比及来岁的三月之后了。”

三季报中，小米集团也再次阐明了小米汽车近期的成绩，230天竣事10万辆下线，全年寄托方针要冲击13万辆。

230天竣事第10万辆新车下线，小米汽车创造了新车企10万台最快下线记录。雷同的，雷军也完成了小米SU7上市发布会上立下的“Flag”。

不到一年时候竣事10万辆新车下线是什么看法？

在小米之前，这一最快记录是问界，用了448天的时候完成了这一建树，手脚刚刚入行的造车新势力，小米汽车的坐褥速率比问界汽车快了7个月。更早之前，特斯拉用了12年，蔚来汽车3年，理念念汽车用了2年。

天然，不行否定小米汽车如斯快的发展速率，是吃到了技能发展以及新动力商场环境的红利，但小米凭借一款车在第一年就达成这一建树，足以阐明了小米SU7的收效。

最要津的是，雷军“甜密的烦懑”仍然莫得隐匿，在订单上，小米汽车仍然有很足的潜力儿，当今二期工场尚未投产，小米汽车一期工场谋略的年额定产能为15万辆，十分于每月额定产量为1.25万辆。为了冲刺2万多的月寄托量，小米汽车工场当今的诈欺率简直仍是翻倍。

即即是两班倒，以小米汽车当下的产能，将订单尽数消化仍有不小的难度，而且这还仅仅SU7一款车型，小米SU7 Ultra以及接下来的小米SUV，在产能极限压榨的情况下，后续车型的经由只怕不得不拖慢。

终端当今，小米汽车的寄托周期仍在20多周，比拟于前期的25周稍许有极少裁汰。

卢伟冰归来了小米汽车的“设施论”，主要有四点，要害的就是产物力，卢伟冰示意产物是1，营销无非就是后头的0，若是产物不行，就是不行。

“最近也有格外多的第三方测试，每一次的测试终端，小米汽车基本上皆是排到第一、第二位。众人会发现小米汽车的用料着实是太足了。”

第二点就是小米汽车的模式——爆品政策。“咱们认为把一款产物作念好、作念爆才是要津，是以咱们简直在职何一个品类的产物数目皆唯一友商的1/4~1/5，但咱们单款产物的成果远高于他们，单款产物的干预和压强远高于他们。”卢伟冰示意。

第三点是从用户的需求启航作念产物，糜费者需要什么，小米汽车就造什么，小米的洗衣机是如斯，小米汽车亦是如斯。

临了极少则是“拚命投”，一是投东说念主，二是投技能。

比如在智驾的干预方面，小米汽车的作风是“上不封顶”，所谓“上不封顶”就是那儿需要，小米就去投。

这样的研发作风，也导致小米汽车干预庞杂，因为自动驾驶方面的干预有彰着的旯旮资本效应，因此会在一定程度上遭殃小米汽车的财务分解。

小米集团副总裁、CFO兼天星数科董事长林世伟在财报会议上示意，在毛利率比预期高的情况下，也会把更多资源回投在明天的研发形态上。“也就是说，即使咱们的毛利率超预期，咱们也会把逾额的毛利投放在研发上头。”

这样的研发作风，也换来了惊东说念主的智驾进展。

在广州车展前一天，雷军直播测试“车位到车位”的小米HAD，并对外在示，小米智驾系统半年追了三代，在广州车展上，雷军也共享了天下皆能开的城市NOA上线后的数据分解。

这样来看，小米起步虽晚，但在拚命追逐，雷军如故太全面了。