作家 | 王小娟

裁剪 | 周智宇

 曾被小米创举东说念主雷军誉为“天花板级别存在”的小米自动泊车，照旧“撞墙”了。

近期，有多位小米SU7轨范版车主暗示，在11月14日中午至11月15日凌晨，因自动泊车功能故障，导致我方的车辆泊车经由中发生剐蹭和碰撞。严重者，车辆后保障杠也撞掉落了。

华尔街见闻了解到，当今已登记出现事故的车主超70位，事故原因确切齐是自动泊车经由中，系统未识别到柱子/墙，最终撞上了。

小米方靠近事故的处理也算实时。小米客服暗示，出现事故原因主淌若系统bug，感奋承担沿途维修用度，维修时分每天提供1500个小米积分（价值150元）补贴，看成维修时分的出行补贴。

也有车主对小米方面的处理决策不酣畅，合计事故对汽车保值率形成影响，但愿给出更高抵偿。接近小米的东说念主士则暗示，每辆车车况不一，具体抵偿会凭证试验情况来定，会管制用户的问题。

值得一提的是，在事故发生后，小米汽车还曾在11月18日的答网友问中暗示，小米智能泊车在莫得收罗的情况下依旧可平常使用。小米全系车型均搭载了基于端到端模子的代客泊车接济功能，不错完满最高23km/h的地下车库巡航。对泊车场内车说念、碎裂物进行精确感知，并完满碎裂物绕行、致使倒车避开。

密集的事故，让小米汽车“天花板级别的代客泊车”激励不少车主的质疑。也给豪言要让小米在本年底进入智驾第一阵营的雷军，浇了盆冷水。

脚下，智驾智商在销耗者购车决策中的比重不竭加强。车企在以前两年里，也就智驾智商张开大比拼。其中，自动泊车看成彰显智驾智商的一个进军功能，是车企们每次发布新车的重心。致使在发布会舞台这个阻塞的小空间里，车还不错我方开上来，停在指定位置。

有智驾公司东说念主士暗示，尽管当今阛阓上竞争的中枢在城市NOA、端到端，但试验上用户使用频次最高、体验最直不雅的功能，照旧泊车这么的场景。在对精确度的把合手上，泊车因要近距离识别、敏捷响应，作念好泊车的难度比行车还要高。

在小米之前，阿维塔、智己等汽车品牌也齐曾出现自动泊车有关事故。这些车企，也齐将智驾看成一个主要卖点。

但是，岂论是面前小米出现自动泊车故障，照旧销耗者使用其他品牌车型的智驾功能动身后发惹事故，致使出现生命安全问题，齐标明车企对智驾功能宣传时，对安全的警示并不够。

面前法例上，销耗者不错动身使用的所谓智驾，还仅仅L2级别的接济驾驶，出现事故时包袱仍然在于驾驶者。像这次小米雷同，感奋主动承担起包袱，承认是本身智驾系统问题的车企并未几。

在面前智驾技艺决骤，不息纰漏东说念主们出行的同期，安全一直是被不息商榷的话题。关于像小米这么从3C数码转型过来的车圈新东说念主，用户时时愈加信任其以前十来年在软件方面积蓄的智商。

这一次的事件告诉小米汽车，也告诉行业，汽车行业的端正仍然是安全为首。小米汽车和行业齐需要进一步意志到，汽车和手机的系统bug所带来的影响十足不在一个量级。

面前，智驾行业的卷一如既往，小米汽车的智驾也在野着端到端进军。

11月15日，雷军在一场直播当中初度展示了小米SU7的“车位到车位”智驾智商。这一功能的发布，意味着小米汽车在智能驾驶鸿沟的又一次紧要卓著，尤其是在端到端技艺诈欺方面。小米将于11月16日运转进行定向邀测，并筹画在12月底推出时尚版。

同期，雷军还在直播中夸耀：小米在智能驾驶技艺研发上的参预，以前三年还是达到了55亿元东说念主民币。小米的智驾技艺大模子还是学习了300万视频片断，而且到年底这一数字将达到1000万。

雄伟的参预是关于更多功能，更强劲的智商的探索，也应该是关于安全的保障。

这一次的故障，不仅是让小米汽车再行想考智能期间，技艺安全的界限，也为行业敲响一记警钟，在汽车行业，安全长久是最进军的界限。