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导语：。广州车展前一天，第十万台小米 SU7 迎来下线，雷军早上不到八点就已守在工场……应承、忻悦、清脆的格式，感染了好多东谈主。以致于在广州车展现场，全球齐以为小米汽车像是在过年。

的确，行动小米汽车发展的见证者与旁不雅者，咱们佩服小米能够在不到一年的时分里，从零启动，达成十万辆的确立。但大约关于小米汽车本人，关于雷军而言，这十万辆的确立只不外是一些“小小的事”。

因为在广州车展现场，咱们看到了小米汽车的明志励志。“量产一代，发布一代，预研一代”这毛糙的十二个字，带来的信息量不少。

时间，是小米的根柢

在笔者读大学的时候，好多东谈主这么评价小米：

“小米天然莫得什么中枢科技，但它最大的价值，等于让宽泛东谈主能够享受科技的便利。”

的确，在小米初度涉猎手机行业的时候，它并莫得什么中枢时间。

高通的 CPU、三星的屏幕、索尼的录像头……

在尝到中枢时间掌捏在别东谈主手里的疾苦之后，小米抨击汽车制造行业，尽量幸免“走老路”。

自研的 V6s/V8s 高转速电机、自研大压铸时间、自研智驾时间，迢遥中枢时间的自研自造，齐显得小米具有迷漫的气派。

这种气派的起首也很淘气，因为汽车市集不像手机市集，不是仅凭价钱就能拿下来的。

相较于数码消耗品，汽车的容错率荒谬低。你如若只依靠价钱去打市集，从而忽略了中枢结构的暴露性、可靠性，那很对不起，汽车行业内一经有无数倒下的玩家，诠释这条路走欠亨。

是以小米抨击汽车行业的底层逻辑，是很忽闪的。

它莫得像某家房地产企业跨界抨击汽车制造业那样，用淘气的“买买买”措置一切。

小米用了 3 年的时分来作念准备责任，去学习、去研发、去优化、去考证。

如若你也去体验一下小米 SU7，其实就会发现，这款车真实很像是来自于传统车企的居品。在它身上，你能嗅觉到工程师的证据注解，也能嗅觉到它的练习度和完成度齐很高。

当我以为 SU7 等于小米的巅峰时，小米却告诉咱们，这只是只是一个起程点。

广州车展，小米发布智能底盘预研时间。

归来一下，这一系列时间，通盘不错用“不能念念议”来描述。

从电机启动，小米对速率有执念

其实小米汽车从出身启动，就给市集传递了一个信号：想作念有乐趣、专门念念的新动力汽车。

左证这一预定规划，小米在自研电机的谈路上走得越来越快。

先是 V6s 电机、后是 V8s 电机，而在本届车展上，小米发布了全新的电机时间。

这一电机的马力可达 449Ps、扭矩 380N · m，转速为 28000rpm。

不错看出，小米对电机的转速其实有执念。

那么，为了罢了电机性能的提高，小米同规格 X-Pin 定子绕组时间，罢了了更多的铜线满槽率从而提高电机转速。同期，这也故意于邋遢电机的体积和分量。

需要一提的是，小米除了研发新的电机时间，同期也在配套策划全新的降速器。

举例为了协作全新电机时间，小米策划了新的行星齿轮组降速器，相较于平行轴降速器，罢了了体积和分量的优化。

新的降速器将单体分量缩减 7kg、尺寸缩减 50mm ……如若咱们把全新电机时间和降速器放在沿途，就不难发现小米此举到底是为何了。

更精悍的电驱系统，不错罢了四轮散播式驱动。

举例在前轴位置，改日不错摈弃 2 组电机，比咫尺的 SU7 Ultra 还要多一组。罢了散播式驱动之后，不仅整车的最大马力可达 2054Ps，同期通过孤苦的为止，还不错为车辆提供更丰富的驱动模式。

比如原地调头、圆规调头，这些功能齐将在改日的小米车型中罢了。

是以笔者认为，小米对电机时间和降速器策划的改进，只是一个起程点。

大的还在后面。

全智能底盘时间，创造更多可能性

咫尺一经干预到了新动力汽车的下半场，有东谈主说，新动力下半场的竞争，骨子上等于智能化水平的竞争。有关词在咫尺的市集上，关于智能化的竞争有不同的不雅点。

有东谈主认为，汽车智能化等于座舱时间和智驾时间的升级，作念好这两点就行了。

但笔者认为，汽车智能化不应该囿于智舱和智驾这两个维度，整车智能，才是真智能。

咫尺一经有不少车企在磋商整车智能时间了，举例比亚迪磋商的易三方、易四方和云辇时间，通过散播式电机、智能悬架为止系统，很好地罢了了整车的智能为止。

小米的念念路亦然大抵如斯，通过全智能的底盘时间，试图改变汽车给东谈主带来的体验。

除了上一部分提到的四电机散播式为止时间，小米还有全主动悬架、线控转向、线为止动等预研时间，这每一项时间齐很有看点。

比如全主动悬架，不错实在罢了每一组悬架的单独为止。

举例左侧车轮遭逢颤动、右侧车轮安闲行驶，那么全主动悬架时间就能只转变左侧悬架避震系统的阻尼和刚度，从而罢了零颤动、零侧倾、零俯仰的指标。

而线控转向和线为止动时间时间也很容易默契，那等于在这两大系统中，径直取消机械和液压传动机构，带来的平正则是不错让车辆罢了电动化为止。

比如场合盘只输入电信号，莫得机械骚扰，为将来的自动驾驶作念好准备；而线为止动时间，则不详了液压驱动制动器卡钳的才略，在踩下制动踏板的那一刻，电信号径直输出，反映速率更快、更符合强烈驾驶。

天然，以上提到的几组时间，也齐是小米的预研时间，在莫得作念到万无一失的情况下，小米不会贸然装车。但咱们不错展望的是，基于这些时间，小米汽车改日的驱动逻辑、驾控体验以及功能性，齐会获得较大幅度的改善，这显著算是整车智能化为止的跳动。

而且，在整车智能化的为止逻辑中，小米不仅针对单独的为止系统时间进行优化，同期也对车辆的底层完成蜕变。

举例车辆的线控转向系统、线为止动系统和全主动悬架系统，齐需要输入电信号进行动止。而这些信号的数据量荒谬稠密，传统的 12V 低压系统很难快速、高效地完成传输。此时，小米开荒出了 48V 低压时间。

这一时间不错让低压损耗裁汰 75%，从而带来更大的带宽，为大功率电气化部件打好基础……

是以，回偏激来再看，小米面向智能化时期的时间进阶，有着荒谬明晰的逻辑念念维。从各个差异的细节时间，再到斡旋的合座时间，罢了了以点到面的全笼罩。

是以，笔者对小米的改日很有信心。

阿川评车

其实从小米在广州车展发布的每一项细节时间来看，这些时间单体齐莫得所谓的划时期意旨，你从好多车企的时间策略里，齐能挖掘出一样的时间。

但小米的谨慎之处，在于它能够独马上开荒这些时间，况兼用明晰的念念维将这些时间整合到沿途，相互赋能。在新动力汽车的下半场竞争中，这种全面的时间开荒才略、把时间一次性给到位的整合才略，其实是超越稀缺的。走过十万辆新车下线的时分节点，咱们也有事理深信小米不错走得更远。