备受瞩策画特斯拉赛博皮卡Cybertruck，昨日似已迈出投入中国市集的要道一步，因其现身工信部新车动力失掉量测算申诉目次之中。

据公开数据自满，此款Cybertruck搭载三电机系统，功率永别达到206/222/222kW，整备质料高达3104千克。其百公里能耗为22.6kWh，电能当量燃料失掉量相当于2.62L/100km，预估行驶老本仅需14.92元/100km。此外，车辆续航里程可达618km，但在高温开空调或低温顺风功课下，续驶里程将永别下跌15%和40%。

有关词，正直外界对此充满期待之际，工信部网站的后续更新却泼了一盆冷水——该申诉已在央求本日被作废，预示着Cybertruck投入中国市集的说念路突生变故。

那么，这究竟是何原因?从3C认证信息中好像能窥见一二。特斯拉这次仅以单车认证的形状引入了一辆车架号为7G2CEHEE0RA000008的赛博皮卡，而非进行大范畴引进。更为要道的是，这辆车所以“越野乘用车”而非“多用途货车”的身份被引进，从而侧目了皮卡车型的强制报废限定。

有关词，即便如斯，特斯拉Cybertruck仍难以颠倒在国内正当启航的门槛。问题的中枢在于，它未能餍足我国的行东说念主碰撞保护法例要求。笔据2018年起实践的《生动车初始安全技艺条款》国度圭臬，乘用车车身表里任何可能波及的部件均不得存在狂暴特出物，如尖角、锐边等。显然，Cybertruck的想象与此限定相背。