四个月前，疑似新款Model Y的路试谍照，在外洋初次曝光，特斯拉CEO马斯克立即辟谣说，“特斯拉在本年，莫得新款Model Y的计划”，四个月后再看这句话，原本辟谣的是前半句，毕竟披着伪装车衣的新车，这两天也曾到国内伸开测试了，按照平常的激动经过和速率，如果不出不测，新Model Y在国内上市的时分，最快也要到来岁，这意味着，Model Y在推出6年后，终于迎来了一次篇幅较大的改款，那么，这回新车在哪些地方值得咱们期待呢？

分体大灯能投影，还会用上宁德期间新电板？

研究新款Model Y的谍照，目下也曾曝光了至少四批，也曾不错详情的几个信息点是，整车的造型不变，照旧现金大致的想象抽象，但车头和尾部有沟通，大灯和尾灯也同步会获取优化，这亦然为安在最新的一次路试中，伪装车衣只是掩饰了这两个部分，轮圈和四个门板则是平直露馅的气象，车内的造型基本就是平直把焕新Model 3拿了过来，这包括所在盘后侧取消了传统的转向灯拨杆和怀挡，功能皆被集成在所在盘的两侧，另外门板还新增了氛围灯、前排中央扶手多了碳纤维遮盖板，最让车主纳闷的座椅，此次也会换上打孔的材质，环球很是期待的座椅透风终于出现了。

除了这些细节上的更正，灯组的变化也要比焕新Model 3多。比如，特斯拉第一次在尾灯组用上了连续式想象，这算是在Cybertruck之后第二款用到这项想象的车型，况兼此次针对大灯还加入了分局势结构，这些信息意味着，新款Model Y的大灯功能会比现金Model Y愈加丰富。要知谈，上个月特斯拉也曾全量OTA推送了2024.32.7最新版块，其中一项的升级点就是大灯不错跟着转向轮的角度罢了同步偏转，这对用到全新灯组的新车来说显然不会缺席，重心是，新Model Y可能还会用上适配FSD的大灯投影时期，在本年的“we robotaxi”发布会上，“无东谈主车”就展示了这项功能，当行驶到斑马线录像头识别到行东谈主时，数百个精密微透镜运用超焦距旨趣，数字信号处分器会找到提前写入的图案代码，集结LED灯源的轨则按照先后位置点亮，最终在大地上投射移动态的投影效能，至于是否会守旧自界说，还需要以官方的音讯为准。

其他体验上的变化，参考Model 3改款前后的知道大致也能测度到，包括对悬架底盘的优化，让舒限定和泄露性更好，优化风阻，换用开启条款更机灵的动能回收政策，从而降死板耗普及续航里程，这两点无疑亦然新款Model Y最大的变化，不外，优化风阻和沟通能量回收，对整车续航的匡助其实并不大，焕新Model 3在更换大6kWh容量的电板包之后，续航也只是不外增多了50km。现金Model Y除了表率续航搭载60kWh电板以外，长续航四驱版和Performance高性能版的电板容量均为78.4kWh，CLTC工况纯电续航里程分辩是554km、688km和615km，而网崇高传新车长续航和性能版皆会搭载95kWh大电板包，续航有望越过800km，续航能力分辩多出了112km和185km，总之一句话，能源电板折服有变化。

在特斯拉还莫得官宣电板信息之前，这块95kWh电板包其实会带来两个疑窦，一个是新车会不会换上新电板？另一个是新车会不会不时用目下的2170电板，取舍拉长轴距堆更多的电芯呢？先讲演第二个问题，基本不会因为要增多电板包容量而被迫拉长轴距，更何况，从也曾曝光的谍顾问，新车的尺寸似乎莫得发生太显然的变化，是以还得从电板方面去计议，现金Model Y的长续航和性能版皆搭载的是LG出产的2170三元锂圆柱电板，能量密度在168Kh/kg，一节电板分量大要68g，算下来大要一共需要4416节，算上包裹电板组的陡立盖箱体、BMS、补助元器件、冷却管、高压线束、热缩套管、高压联接器等部件，扫数这个词电板包的分量基本在500kg之内，是以要是一味堆电芯，车重势必增多，这显然是不屈降死板耗需求的。

另外，计议到现金Model Y的2170电板是横向成包，固然能更好的稳当底盘结构，不侵占舱内空间，然则要多堆出来16.6kWh的电芯，基本只可朝着车头或车尾两侧延展，这将对底盘空间建议更高的布局要求，是以最根底的目标，不是为了电板容量沟通轴距，而是平直换新电板，那么会是谁呢？谜底能够率可能是宁德期间在本年4月份发布的神行电板，主打高端的麒麟电板和增混专用的骁遥电板不错平直抹杀了。

从电板性能看，麒麟电板固然是最适合的，能量密度作念到了250kW/kg，况兼采选无模组想象，这和特斯拉的一体压铸、电板底盘一体化时期，不错说莫得适配包袱，然则从老本角度看，麒麟电板并不适合追求老本的Model Y，固然205Wh/kg的能量密度赶不向前者，但环节就在于，神行电板也得志4C充电倍率，最大快充350千瓦，而用上4680电板的Cybertruck也不外327千瓦，效能临近但老本压力更小，因此按照这个逻辑看，咱们测度特斯拉有可能会在新款Model Y上用到神行电板。

能够率莫得800V，快充比目下快一倍？

既然测度会用上新电板，那充电速率当然亦然会更快。之前咱们曾从时期层面分析过，想要作念到充电速率更快，无非就是加大电压，或者增大电流，前者的逻辑亦然催生出800V高压平台的基础，大电流则是目下特斯拉V3超充时期的根底，要是换上越过志4C充电倍率的电板，那咱们在接下来就很有可能会看到，有800V、有大电板的Model Y。

需要珍摄的是，这里说的800V不是全域，而是多电压平台，即400V和800V共存，浮浅说，就是当莫得守旧800V充电能力的充电桩时，也不错不时用400V的桩去充电。在特斯拉的产物系列中，目下也曾用上800V高压系统的车型，惟有Cybertruck这一款，而之是以会测度新车也会用上局域800V，主要原因照旧在于Model Y在电板的集成念念路上，和Cybertruck曲直常相似的，皆是具有四个模组，纵向交接，且每块模组的电压越过了220V，而罢了400V和800V之间的切换也并不复杂，就是用一个零件来界限两个电路，用高集成的密闭双极开关将这四个模组串并联组合起来，相似是从老本角度看，给新款Model Y增多这个部件也并不难。

集结4C电板咱们不时往后推，新款Model Y的充电时分会有相等显然的普及，毕竟这块电板本身就守旧大电流的充电条款，SOC 10%-80%最快只须15分钟，然则这里存在一个疑窦，那就是神行电板PLUS是磷酸铁锂电板，而一般来说磷酸铁锂的能量密度比三元锂低，物理结构天生就决定了无缘高电压，而现阶段特斯拉V3超充桩的最大充电功率是250kW，充电倍率还处于2C级，也就是说，即便新款Model Y有局域800V，然则也用不了我方品牌的充电桩？这显然是极其弗成能的，是以到这，对于新车的充电速率就基本能给出一波论断了，即等于依然莫得800V上车，得志4C级别的新电板也能补上这部分上风，是以改日新车的快充时分，不会再是快要一个多小时，而是镌汰到半个小时以内。

至于电机，咱们不错接着参考Model 3改款前后的知道，后轮运行和长续航四驱的后电机型号皆是从3D6升级到了3D7，不走量的高性能四驱换上了4D2，而在这之前，3D7型号也只是高性能四驱的独享，相似，目下现金Model Y惟有长续航四驱用上了3D7，后驱表率轴距和Performance性能版还停留在3D6，按照政策推算，新款Model Y的初学车型有望会更新到3D7，其余两款能够率会升级到4D2。

归来一下，经过这几轮的谍照曝光，对于特斯拉新款Model Y不错料到的升级有蓄意，其实并不算多，毕竟大部分能够升级的产物点基本皆也曾在焕新Model 3上考据了，最中枢的变化，最有可能的还会是集结在三电系统上。