最近这一两年，中国品牌就好比“下航母”相同，猖狂推出混动时期。手里没捏着点混动时期，都不好事理卖车。纯电边界喊了多年的弯说念超车，似乎都还在超进步程中。到了混动系统这，怎么咱们平直就直线超车了？

除了比亚迪的DM-i超等混动以外，还有祥瑞的雷神混动、长城的柠檬混动、奇瑞的鲲鹏混动、长安的iDD混动等等。而最离谱的广汽传祺，竟然手抓好几套混动系统……名义一套背后又一套，好家伙，这卷时期也莫得这样卷的吧？

要想缠绵出一套及格的混动系统，可不仅仅在燃油车的基础之上增多电机和电板那么浅薄。工程师们不仅要笃定电板、电机的大小和布局，还要放纵热不休和电板安全，况兼还得考虑到发动机和电机协同使命的踏实性。这就好比一个四元N次方程，发动机、变速箱、电机、电板中哪个未知数变了，通盘这个词公式的后果都会发生变化。这然而难倒了各家车企的研发工程师们。

你合计中国品牌是最近一两年才扎堆商量混动时期，其结束在用在量产车的混动时期，许多车企至少还是商量了四五年。手脚最早一批研发混动时期的广汽传祺，还是在混动边界有了16年的时期千里淀，出身了400多项中枢专利和740多项延迟专利，结束代际最初。

手脚中国MPV各人，广汽传祺深入瞻念察MPV用户需求，推出搭载最新超等混动时期的M8行家超等混动版。这款车承袭了同级别MPV中唯一的2.0TM混动专用发动机，互助2档DHT超等混动系统，外加自研的弹匣电板时期，补王人了中国新能源的终末一块拼图。

与其他混动时期比较，传祺超等混动有两大不同，其一是它的发动机最强，别的系统使用1.5L自吸或1.5T涡轮发动机，但它使用了2.0T涡轮发动机，直驱和供电材干都高了一个品级；其二是它承袭基于聚散器/行星齿轮的AT结构，一共2个挡位，与比亚迪DM-i这类的单挡比较，它能够在车速更低的时辰使用发动机直驱，能够擢升能源证实。

战抖这些不同，传祺超等混动的举座开动逻辑跟其他DHT莫得大的永诀。在低速阶段，这个阶段都是由P3电机，也即是驱动电机来认真驱动。传祺M8行家超等混动版的电机的参数为最大马力134kW，峰值扭矩300N·m，用来鼓励两吨露面的传祺M8如故十分恣意的。

再面子的数据，也要实测来考证。本年夏天，中汽中心把传祺M8行家超等混动版运到了地表温度接近80℃的吐鲁番作念测试。在8.74%（5°）的坡度上，传祺M8行家超等混动版克服了重力、摩擦力的双重测验，奏效拖拽7.1吨大车并畅达爬坡行驶。这样精彩的证实成绩于其较传统冷却时期性能提高1倍的高效冷媒直冷电板，无惧40℃的超高温环境，能源电板10秒峰值放电功率可达80kW。超岑岭值的放电功率，在加快及高负载时爆发力更强。

高性能并虚伪足等同于“费油”，高温油耗方面，传祺M8超等行家混动实测成绩为5.2L/100km，每公里能耗本钱仅需0.39元（按照92汽油7.5元/升来计议），在极限环境中依旧能带来高效的节能证实。

也正因为这种臻于至善的魄力、不务空名的精神，以及唯独无二的产物念念维，让传祺M8成为了现在为止颗粒度最强，细节处理最佳的中国品牌MPV，成为消耗者的首选。在上市这6年间，传祺M8累计销量超36万辆，三年保值率高达70.51%，销量和保值率都稳居自主销量第一。左证9月最新的销量数据，传祺MPV更所以15796辆结束断层式最初，足见市集和消耗者对传祺MPV的充分认同。

透过这些销量和保值率的数据不难发现，在繁密车企中，广汽传祺的时期政策或者不是最激进的，但无疑是最稳妥当下市集需求的。广汽传祺的“内卷”，其骨子是对时期和价值的深入挖掘与擢升，不仅彰显了其对时期革命的执着追求，更体现了其对用户价值的久了泄露和尊重。