2024年，中国汽车阛阓阅历了一场前所未有的变革，这一年被视为车市历史上最为强烈竞争的一年。在明面上的战场，价钱战与淘汰赛此伏彼起；而在幕后，一场以智能化为中枢的竞赛悄然张开，其中智驾领域成为了竞争最为强烈的舞台。

客岁，几款形式级车型如假想L6、小鹏MONA M03等，凭借亲民的价钱，让中国销耗者对汽车智能化的默契涣然一新，尤其是中阶智驾技艺的普及，真确达成了“科技普惠”。

比亚迪的智驾大范畴量产接头预示着中阶智驾行将迎来爆发期。凭据接头，比亚迪将在2025年的500万辆销售办法中，达成60%-70%的销量搭载中阶及以上智驾系统，这无疑将显赫耕种中阶智驾的阛阓浸透率。

业内不雅察家觉得，汽车智能化的程度正在重叠电动化早期的故事。电动化海浪四年前运行，深远窜改了环球汽车产业花样；如今，智能化海浪正蓄势待发，预测将激勉行业更为透顶的变革。车企过火供应链需要作念好准备，欢迎这场行将到来的变革。

2025年被视为中阶智驾的关键之年，其阛阓后劲袭击小觑。与低阶智驾的门槛低、价钱竞争强烈不同，中阶智驾能达成高速NOA、城市缅想行车和缅想停车等功能，业务门槛更高，能为行业带来真确的买卖价值。更要紧的是，中阶智驾将主要搭载在10万-20万元的车型上，这一价钱区间占据了中国乘用车51%的阛阓份额，阛阓容量强大。

中阶智驾阛阓的爆发，亦然产业链多年积聚的扫尾。上游资本显赫下落，包括雷达、录像头等传感器以及舆图资本的镌汰，使得中阶智驾决议愈加经济可行。同期，多年量产教学带来了技艺升级，一些公司通过捏续迭代，买通了各个技艺设施，不仅耕种了家具质能，还达成了降本增效。

当作最早一批设立的智驾科技公司，易航智能在中阶智驾领域获得了显赫设立。其首创东谈主陈禹行共享了公司的发展经由：“咱们设立于2015年，2016年拿到首个自动驾驶Tier1量产神志，2019年达成L2级ADAS高等提拔驾驶系统量产上车。而后，公司延续全栈自研NOA，2022年达成了高速NOA量产，并开拓了BEV感知+无图技艺决议，以达成缅想领航、城市NOA等高阶功能。”

易航智能凭借多年量产积聚的全栈才略和量产的工程化才略，不错纯真匹配车企的需求。其最新的中阶智驾决议，可达成高速NOA、城市缅想领航和跨层缅想停车等高阶功能，但决议资本不到5000元，远低于高阶智能驾驶系统的资本。

面临中阶智驾的海浪，车企需要速即举止，霸占先机。头部车企还是在中阶智驾上发力，牵引了系数行业参与竞争。但是，中阶智驾触及感知、决策、贪图、截止等多个模块，需要车企和供应商深度互助。本轮智能化海浪将进一步鼓动汽车产业供应链变革，主机厂与供应商之间的规模渐渐依稀，走向深度协同。

易航智能等供应商凭借训诲量产教学和生态体系，成为车企聘请中阶智驾供应商的关键成分。其快速反应才略和量产想维，巧合匡助车企镌汰开拓资本和时分，提供定制化处理决议。同期，中阶智驾也将是生态链的竞争，头部车企运行将车型平台打包交予一个或两个智驾生态链统筹，以保证智驾体验扫尾和后续OTA的一致性。

易航智能不仅在中阶智驾阛阓获得先发上风，还布局了高阶智驾决议。通过中阶智驾阛阓的量产上风，易航智能积聚了宽敞数据，这些数据将成为后续高阶智驾决议查验的基础，助力车企为下一阶段的竞争打下坚实基础。