作家 | 王小娟

剪辑 | 周智宇

农历新年之后的价钱战依期而至，而且变得愈加惨烈。

特斯拉和小鹏等品牌以“X年免息”的面孔，变相打起价钱战；而比亚迪、长安、祯祥，则所以下放智驾功能的面孔，在另一个维度上打响价钱战。

在新年开工后的2月9日和10日，长安和比亚迪先后向汽车行业投出智驾炸弹。尤其是比亚迪发布的“全民智驾”政策，连气儿带来了21款新车，秘籍7万级到20万级阛阓，均搭载天使之眼C高阶智驾。

比亚迪董事长王传福在发布会上示意，2025年将是“智能驾驶普及元年”，瞻望将来2-3年内，智能驾驶将如同安全带或安全气囊相同成为标配，为电动车行业的将来发展提供能源。

比亚迪在智驾方面的激进策略，也掀翻了泛动。2月14日，比亚迪A股股价迎来高光时期，盘中涨幅权臣，创下历史新高，其A股市值也再次站上万亿大关。

在比亚迪发布会后，祯祥也快速跟进，秘书将在3月初发布AI智能化政策布局。

这一场智驾下千里的竞赛中，不少以智驾为卖点的品牌的大佬们都坐不住了，智驾的争论也就此开放。

华为车BU董事长余承东和长城汽车董事长魏建军等多位车圈一霸手对全民智驾建议不同认识。余承东示意，“拼凑能用与好用并安全，是完满不同的意境”。长城董事长魏建军也发言，“智能驾驶不是一场秀，实施出真知”。

现时智驾还在发展流程中，先终了全民智驾，再普及举座水平，似乎亦然平方的发展旅途；不外，用户们也需要对智驾有更多的了解，通过更多体验和践诺的感受，来判断智驾水平的优劣，大佬们的争论，一定进程上也匡助用户领有更多智驾融会。

智驾下千里一直是势在必行，仅仅这一次比亚迪是那条鲶鱼。

在往日的几年间，智驾下千里的引颈者主如若小鹏等新势力。一个昭彰的对比是，2023年以前，高阶智驾大多搭载在30万元以上的车型上。余承东也示意，30万元以下的智驾车型现在基本都处于耗费状态，因此华为不会推出20万元以下的廉价车型。

到了2024年，小鹏在15万元级的小鹏 MONA M03 MAX版车型上搭载了高阶智驾，智驾进一步下千里。

智驾时间的训练和千般硬件资本的裁汰也让智驾下千里有了条件。

一方面，激光雷达、高算力芯片等中枢传感器价钱大幅下落，举例大疆车载的高阶智驾决策资本已降至7000元级别；如今，比亚迪进一步通过自研纯视觉决策（DiPilot 100）进一步压缩资本，进而终了10万元以下车型标配。

全民智驾的期间已然到来，关于消耗者而言，智驾变成了“树立有无”到“体验优劣”。初期消耗者可能因“东说念主有我有”豪情采取智驾车型，但恒久将更护理践诺推崇，如接管频率、场景秘籍度。毕竟用户都是千里着耐心的，此前智驾使用最高频的场景亦然停车等。

就像诸位大佬挂牵的那样，看成一辆行驶在路上的交通器具，安全仍然是其底线。

旧年，有不少品牌的车在自动停车时发生碰撞。但自动停车场景车速较低，并未变成严重伤害。而高速行驶在马路上，安全底线更为热切。

高阶智驾下千里骨子是时间、资本、阛阓三力初始的势必效用，其影响远超价钱战限制，将重塑行业竞争逻辑。

下千里仅仅第一步，成为用户敢用、好用、心爱用的智驾，才应该是车企们之后的追求。

将来，车企需在领域化降本与用户体验普及间找到均衡，而消耗者对智驾的作风将从“被迫接受”转向“主动采取”，安全、实用、性价比将成为决定赢输的枢纽维度。

不外，有无智驾似乎很难再成为溢价的步骤了，全民智驾意味着少数品牌的先发上风被弱化，各品牌们需要在更多方面加强补课。

比如，此前小鹏一直强调智驾这个长板，在其他方面老是长项不够昭彰。从旧年的两款车来看，小鹏在续航、造型、运营等各个方面加强补皆，进而才智在本年重回新势力销量前线。

关于其他品牌而言亦然如斯。

在智驾方面，既然先发上风已然弱化，就需要进一步建构互异化，让用户践诺感受到各家的互异，并现象为之买单。

在其他方面，也需要补皆短板，比如智驾功能与性价比均衡、三电时间基础、生态整合才智、品牌信任与口碑积存，都会成为用户采取的枢纽，毕竟，终极玩家们哪一项都弗成差。

新的一年，汽车行业命悬一线战的序幕依然拉开，就看谁会半途出局，谁又能挺到终端了。