记者 花子健        裁剪 高宇雷

算作大家智能汽车的衔尾者，特斯拉的EAP（Enhanced Autopilot，增强版自动辅助驾驶）售价为3.2万元东说念主民币，FSD（Full-Self Driving，王人备自动驾驶系统）的售价为6.4万元。

尽管FSD在中国还莫得过问阛阓，但这一价钱体系依然在中国阛阓遭遇挑战。比亚迪在2月10日推出的智驾系统——天使之眼竣事了标配。售价7.88万元的海鸥解放版搭载了属于天使之眼C系列的DiPilot 100。

如果加上国度补贴等优惠政策，FSD的售价致使比一辆搭载了智驾系统的汽车落地价还要高。在比亚迪之前，长安汽车把智能驾驶落地在15万元级别车型上，并盘算异日在10万元的车型上使用激光雷达。

在比亚迪之后，还有祯祥、华为、卓驭等汽车厂商和智能驾驶惩办决议供应商列队举行智能驾驶策划的发布会。小鹏汽车董事长 CEO何小鹏也在微博预报，将在本年5月推出的顶配版MONA M03 MAX会“搭载行业最顶尖的自动驾驶技艺”。

2024岁首，比亚迪秦L的降价带动了相连全年的汽车行业价钱战；一年后，比亚迪的智驾标配拉开了智能驾驶竞争的序幕。这种变化的背后是汽车厂商加快从自研到开展闲居互助进而降本的涟漪。这个历程中，中国汽车厂商将会很快赢得对搭伙品牌和外资品牌在智能驾驶上的订价权。

从自研到“互助”

“上汽很难给与单逐一家供应商为咱们提供全体的惩办决议。这么会酿成‘他是灵魂，我是躯体’。咱们的灵魂一定要掌合手在我方手中，是以咱们不给与任何供应商的全体惩办决议，最多是互助。”

上汽集团前董事长陈虹在在2021年6月的鼓励大会上抛出的“灵魂论”一定进程上也代表了汽车行业对“自研”和“互助”的看法。曾在小鹏汽车担任自动驾驶总监的刘毅林认为，车企和外部团队之前穷乏长远互助，主要原因是两边穷乏信任，车企也莫得对智能驾驶充分醉心，以及消耗者付费意愿还不够热烈。

当年12月，上汽集团就开拓了平台型软件科技公司零束科技，定位于智能车全栈技艺惩办决议供应商。

长城汽车孵化了毫末智行，并在2021年12月得回10亿元A轮融资；祯祥在2022年7月认真收购魅族，并与星纪时期、汽车智能化科技公司亿咖通的才略进行整合，出身了星纪魅族；且亿咖通如故智能驾驶公司福瑞泰克的首创鼓励之一。奇瑞汽车也在2023年2月开拓了专注于自动驾驶研发的大卓智能，并邀请曾在特斯拉、小鹏履新的机器学习众人谷俊丽加盟担任CEO一职。

在2023岁首的中国电动汽车百东说念主会论坛（以下称“百东说念主会”）上，余承东就绝不守密算作智能驾驶惩办决议供应商的失意：“梦想、蔚来不太可能在智能化上取舍华为，因为他们会有我方的追求；跨国车企巨头们也会由于华为是被制裁的企业是以不会取舍咱们；传统车企中如果怕失去‘灵魂’的相通也不会取舍华为。”那时，华为智能车惩办决议BU的互助伙伴数目有限，只好赛力斯、极狐、阿维塔等几家。

不外，自研的过问大，传统车企的居品周期要更长，加上受限于车企自己转型安祥。因此，在自研以外，不少传统汽车公司亦然两条腿步辇儿，取舍股权投资的表情搭建智能驾驶的B盘算。

在陈虹抛出“灵魂论”之前，2021年3月，上汽就敲定了对Momenta的投资，后续一语气加注，成为后者第一大外部鼓励。2022年3月，广汽战术投资禾多科技。易航智能的鼓励也有广汽、北汽和梦想三家汽车公司。这股投资海潮一直延续到了2024年底，长城汽车以1亿好意思元领投了元帅启行的C1轮融资，比亚迪也参与投资了从大疆孵化而来的卓驭科技。

除了蔚来、小鹏和梦想等从出身之初就对峙自研的造车新势力，实在莫得一祖传统汽车公司在自研上取顺利利，反而是B盘算起了作用。上汽孵化的高端品牌智己使用的恰是Momenta的决议；长城汽车2024年底上市的旗舰车型魏牌蓝山取舍的是元帅启行提供的决议；比亚迪在2019年的尝试亦然以失败告终，终末靠的也仍然是Momenta和卓驭。从2023年启动自研的长安汽车，深蓝、阿维塔两大品牌依靠的亦然华为。

“蔚小理在自研上履历过不少盘曲，不竭试错，过问大，很长一段时刻都濒临赔本问题，致使还有一些不测事故。”一位曾在头部造车新势力智能驾驶部门的中枢东说念主物说，比如小鹏，往日十年研发过问500亿，也赔本了10年；或者蔚来，用户在开启智能驾驶功能的景况下出了事故，公论哗然，这些都是传统汽车公司无法承受的。

自2019年涉足汽车智能驾驶，华为智能汽车惩办决议BU的累计赔本也高出了240亿，一直到2024年才竣事扭亏为盈。“万古刻的高过问和赔本，是传统汽车公司无法给与的。”一位来自传统汽车公司的东说念主士说。

廉价竞争、新动力转型安祥则是传统汽车公司“自研”贫窭的另外两个原因。乘联会的统计数据骄傲，2020年之前，我国乘用车零卖阛阓的平均单车售价均低于15万元，高端阛阓难有粉碎，真实被良马、疾驰、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯、捷豹路虎等一二线豪华品牌主办。

自主品牌多半只可在廉价阛阓竞争。2019年，长城汽车平均单车收入不及10万元；祯祥汽车平均单车收入也只好大要7.2万元。长安汽车则更低，即使计入长安福特和长安马自达等搭伙品牌，长安汽车的平均单车收入也只好4.01万元。

廉价竞争意味着低毛利，低毛利则意味着无法在智能化研发上大举投资。新动力转型相通是受困于此，除了比亚迪在2022年3月通知停产燃油车型，只坐褥新动力车型，其他传统汽车公司仍然对峙燃油车和新动力汽车两条腿步辇儿，靠燃油车型保利润的策略。

按照2024年销量盘算，一汽、广汽、上汽、长安、长城、祯祥、东风等国内主要车企的新动力汽车浸透率仍然低于全体大市。比如长安只好27.4%，祯祥只好40.8%，东风汽车为46%，上汽则不到30%。

智驾标配，不成残忍的成本

“咱们是作念技艺的，一直是作念得多，说得少，技艺不训诲咱们就不发布，是以好多技艺，咱们一拿出来就会大大越过许多东说念主的预期。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上澄莹了比亚迪不醉心智能驾驶的说法。

但这种说法就怕源于他过往对智能驾驶的公开月旦。他在2023年3月的比亚迪投资者行为上说：“无东说念主驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它即是一场天子的新装。自动驾驶只是被本钱裹带和炒作的一个办法，最终即是一个高档辅助驾驶。”

话虽如斯，比亚迪践诺上早已在智能驾驶上进行过问，因为比亚迪发现，有70%的车主对高阶智驾感有趣有趣，或者合计是加分项。2024年5月，腾势品牌总司理赵长江在一场腾势N7的智能驾驶直播中裸露，比亚迪负责智能驾驶畛域的团队成员臆度高出4000东说念主，仅策划的软件工程师就多达3000东说念主。“咱们一个月给自动驾驶团队发的薪水就达到10亿。”

2024年底，比亚迪的智能驾驶团队成员增多至5000东说念主，其中核默算法团队高出了1000东说念主，还自建了东说念主工智能超算中心。长城汽车、长安汽车等上市公司也都在财报中败露过智能化研发的策划过问。

遍及的研发过问之下，各大车企在智能驾驶研发上也寻求降本，加上智能驾驶普及的势必性和国产化替代的兴起，智能驾驶的硬件成本在近几年连接下跌。以激光雷达为例，往日五年，激光雷达的价钱下跌了近95%。最新一代的毫米波雷达成本也下跌至初代的30%。

获利于成本下跌，2024岁首次出现了5款20万元以内搭载激光雷达的车型。此外，还有多款10-15万元售价的车型辅助了智能驾驶，比如宝骏云朵、小鹏MONA M03、零跑C10和深蓝S05等。

智能驾驶的硬件成本仍然在陆续下跌，且越具范围化越有降本上风。2024年3月的百东说念主会上，卓驭科技展示的以32TOPS算力芯片和7颗录像头为中枢的智能驾驶硬件竖立成本还需要5000元，竣事了高速NOA和城市记挂领航功能。以100TOPS算力芯片加上7颗录像头为主的，不错辅助15万级别车型具备高速和城市NOA功能的硬件成本也只好7000元。

只是一年之后，比亚迪在100TOPS算力平台上依然约略把硬件成本降至4000元，还包括了12个录像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和其他域收尾器。7000元的硬件成本，依然不错作念到300TOPS算力的芯片和增多一颗激光雷达。

比亚迪咫尺的降本动作东如果三个方面，隐敝软件和硬件：其一是把天使之眼A、B、C的算法和架构协调，运用可压缩的大模子竣事功能和体验的一致；不管是里面做事部如故外部的互助伙伴，比亚迪都提供了瞎想条件，竣事了规格的协调；第三即是用瞎想和范围来降成本，比如比亚迪天使之眼C，无论是7-8万的车型如故20万的车型，硬件都是一样的，软件升级免费，提升智驾的普及率。

最早是造车新势力师法手机按照性能区别版块的作念法，使用了Ultra或者Max、Pro来区别智能驾驶系统的才略高下。以梦想汽车为例，Max版块车型使用了激光雷达，辅助高阶智能驾驶；Pro版莫得激光雷达，辅助基础智能驾驶功能。小鹏开头在旧年11月上市的P7+上取消了Max和Pro的区别。

但供应链降本趋于极致，硬件成本下跌的边缘效应安祥递减。此外，售价越低的车型，毛利也越低，增多任何一项竖立都会对毛利率产生显著影响。因此，在标配智驾的廉价车型上，比亚迪对竖立或者价钱也进行了休养。

秦PLUS DM 2024款DM-i荣耀版55km开头型和秦PLUS DM 2025款DM-i智驾版55km开头型的指挥价均为7.98万元，但标配智能驾驶后，后者的发动机和发电机的功率都下跌，后者发动机扭矩和发电机扭矩也更小，导致新一代车型的百公里加快时刻变长，同期最高车速裁汰。

海鸥2025款智驾版 305km解放版比2024款荣耀版 305km解放版的指挥价高了3000元，除了新增辅助智驾功能，在座椅相易、屏幕尺寸、车机收罗、充电接口和后视镜相易等功能上也都进行了升级。

在海狮07上，2025款智驾版 610km后驱和2024款 610km后驱智航版的指挥价均为21.98万元，但前者还比后者增多了1颗激光雷达，前线感知录像头也从双目升级至三目，增多了车内录像头和环境感知录像头数目。除了标的盘材质从真皮变为仿真皮，其他竖立和性能再无变化。2025款和2024款的汉进行比拟亦然如斯，新增智驾功能以外，其他竖立变化并不大。

由此可见，售价越低的车型，对智驾标配会越敏锐，因为硬成本的存在，智驾标配导致其他竖立变化，或者新款的指挥价上调。

但智驾从20万以上的车型下千里是势必趋势。王传福说，咫尺汽车阛阓搭载智驾的车型动辄20万元，不菲的价钱导致旧年我国售出的车辆只好不到10%搭载了高阶智驾。违反，70%汽车消耗者购买的是20万元以下车型，这使得绝大部分东说念主根底莫得契机战役智驾。

长安汽车旗下的深蓝在2月9日推出了三种全场景智驾决议，分别是DEEPAL AD PRO、华为乾崑智驾ADS SE和华为乾崑智驾ADS 3.0，针对不同价钱的居品提供功能脉络不同的高阶智驾才略。深蓝在起售价为15万元的车型上就不错搭载DEEPAL AD PRO。

本年8月，长安汽车盘算在10万元级别的车型上应用激光雷达，而这个竖立在比亚迪20万元级别的车型上身手竣事。不外，比长安汽车更早的是零跑，3月10日上市的零跑B10将会搭载激光雷达和高阶智驾，但价钱不高出15万元。

2024年连接了一整年的价钱战，在2025年以智能驾驶下千里的表情延续。智能驾驶下放到初学车型上，一方面不错快速提升智驾的普及率，让更多用户更快体验到智能驾驶；另外一方面，这亦然中国汽车厂商在中国阛阓得回智能驾驶订价权的开头。

“从前要隔空看FSD，咫尺不是”

按特斯拉在国内阛阓的订价，FSD标价6.4万元，EAP标价3.2万元。最初，中国汽车公司相通是师法特斯拉的订价表情给带有高阶智驾和基础智驾的车型订价。

2021年7月，特斯拉推出了针对FSD的订阅作事。自后包括蔚来、极越等国内厂商也提供了智能驾驶的订阅作事。

因为谷俊丽的加盟，马斯克在外交媒体暗指小鹏涉嫌软件技艺剽窃。2020年11月，何小鹏也隔空回报：“来岁（指2021年）启动，在中国的自动驾驶你要有念念想准备被咱们打得找不着东······”。那时，还有不少东说念主认为何小鹏语气太大。

如今，何小鹏的说法有可能酿成现实。从践诺角度来说，主如果特斯拉的FSD和EAP与国内的主流智能驾驶系统订价差距太大，但在用户感知层面很难有显著的差距。

魅族科技前副总裁、怒喵科技首创东说念主兼CEO，同期亦然梦想MEGA车主的李楠就说，低算力平台的端到端纯视觉智能驾驶的算法优化粉碎，不错在异日12个月内竣事10万级别（车型）的智能驾驶和今天的50万级别车型迥殊接近，特斯拉就在144TOPS算力的平台上推送了FSD。

“端到端纯视觉的智能驾驶体验，最终在十万级的车上，和更贵的车型上不会有践诺区别，会迥殊接近。”他说。

商汤绝影在200TOPS算力平台上，用11颗录像头竣事了高阶智驾功能。而卓驭咫尺则在32TOPS和7颗录像头的基础版竖立上，运用端到端竣事城市内说念路的领航辅助驾驶。卓驭感知负责东说念主陈晓智说，其实算力高下影响的是时延，这种时延在用户感知上并不显著，不会影响端到端的部署。

另外，尽管在往日好多年，不少造车新势力的首创东说念主都会在采访中被问到“怎样应付特斯拉FSD入华”，但特斯拉的FSD进入中国阛阓仍然莫得明确时刻表。

2025年不错被认为是中国智能驾驶大范围落地的元年，也真恰是智驾订价权争夺的开头。在长安、比亚迪之后，还有好多车企和智能驾驶惩办决议供应商列队开拓布会，另外一种价钱战就这么启动了。