2025年2月10日，比亚迪正如前年5月发布的“DM 5.0”时刻，聚焦于”电比油低“（混动续航大幅进步，油耗大幅裁汰）带给行业的回荡一样，又再次掀翻了“智驾平权”的新一代波浪，具体发布会纪要详见《比亚迪（纪要）：智驾平权期间降临》。

而在发布会召开的次日，比亚迪股份（1211.HK）收跌0.7%，似乎在评释资金一定程度上照旧提前订价此轮智驾预期, 但截止2月19号，比亚迪比较于智驾发布会召开前又收涨了10.7%。

刚好，海豚君就接着这次比亚迪“智驾平权”为中枢的发布会，来看一下比亚迪的智能驾驶布局，尝试交融以下几个中枢问题：

1. 比亚迪智驾平权的含金量如何？

2. 这次比亚迪发布会落地有计议是否超市集预期？

3. 比亚迪“智驾平权”计谋的真义真义在那里？

1. 比亚迪智驾平权的含金量如何？

分析含金量如何，咱们先望望比亚迪智驾的有计议和硬软件设立齐有哪些：

① 比亚迪智驾的设立和搭载车型齐有哪些？

从这次发布会信息来看，比亚迪天使之眼分为A/B/C三个版块：

1）最高端：天使之眼A为高阶智驾三激光版（DiPiIot600），主要搭载于仰望品牌的旗舰车型；

2）中高端：天使之眼B是高阶智驾激光版（DiPiIot300），主要搭载在腾势品牌部分车型以及比亚迪品牌的高端车型；

3）中低端：天使之眼C即高阶智驾三目版（DiPilot100），主要搭载于比亚迪王朝和海洋网剩余车型其中

而本次发布会，比亚迪重点先容和更新的是天使之眼C版块智驾有计议，在2025年更专注于打造“智驾平权”，要点仍放在20万元以下的销量基本盘上。

② 拆分比亚迪三个智驾版块的硬件和软件设立来看（蕴蓄第三方调研信息）：

1）高端和中高端版块-救济城市NOA功能

① 天使之眼A (DiPilot 600):

a.硬件上：

传感器：采选3个激光雷达（资本瞻望共5000元），12个录像头(资本瞻望共1200元)，12个超声波雷达（资本瞻望共300元），5个毫米波雷达有计议（资本瞻望500元）。

智驾域控上：天使之眼A智驾芯片主要采选英伟达的双Orin X有计议 (算力在500-600 Tops)，智驾域控总资本瞻望在8000-12000元。

硬件总资本：瞻望智驾硬件总资本接近2万元傍边

b.软件上：

瞻望会采选Momenta或华为提供的算法有计议，而非自研有计议

智驾功能上：

救济高速NOA+城市NOA+易四方停车，寰球齐能开的无图版智驾已在2024年12月开启

搭载车型：百万级别车型

仰望品牌的旗舰车型

② 天使之眼B (Dipilot 300)

硬件上：

传感器：采选1-2个激光雷达，有两种设立（资本瞻望在2000-4000元） ，12个录像头(资本瞻望共1200元)，12个超声波雷达资本瞻望共300元），5个毫米波雷达有计议（资本瞻望500元）。

智驾域控上：天使之眼B主要采选英伟达的单Orin X有计议 (算力在200-300Tops), 智驾域控总资本瞻望在5000-7000元。

硬件总资本：瞻望智驾硬件总资本接近1-1.3万元傍边。

在智驾软件上：

相同瞻望会采选Momenta提供的算法有计议，而非自研有计议

智驾功能上：

救济高速NOA+轻量级城市NOA+易三方停车，寰球齐能开的无图版智驾已在2024年12月开启，但同Momenta智驾有计议离智驾第一梯队仍有差距

搭载车型：瞻望在20万元及以上车型搭载

将搭载在腾势品牌部分车型以及比亚迪品牌的高端车型上，凭据发布会信息，第一批上市车型惟有海豹/海狮07 EV高配版车型，宋L EV、汉 EV智驾版中高配车型搭载天使之眼B，按照价钱带定位，瞻望搭载天使之眼B的最低车型订价在20万元傍边。

2）中低端版块：救济高速NOA+自动停车功能

③ 天使之眼C (Dipilot 100) -2025年计谋中枢仍然在于“智驾平权”

硬件上：

传感器：采选纯视觉有计议，不搭载激光雷达，传感器采选12个录像头(资本瞻望共1200元)，12个超声波雷达资本瞻望共300元），5个毫米波雷达有计议（资本瞻望500元）。

智驾域控上：天使之眼C主要采选英伟达ORIN (100 TOPS)芯片或地平线J6m芯片, 智驾域控总资本瞻望在3000-4000元。

硬件总资本：瞻望智驾硬件总资本接近0.6-0.7万元傍边，比较之前的Dipilot 10/30有计议瞻望净增资本0.4万元-0.5万元傍边。

在智驾软件上：

瞻望会采选自研有计议，可能低级在快速落地上会用模范算法兜底。

智驾功能上：

救济高速NOA（给与频率进步1000km一次）+自动停车功能（胜仗率高达99%）+年底推送城市挂牵领航，将高速NOA起步价达到了7万级车型

搭载车型：瞻望在7万-20万元傍边车型全系搭载，且增配不涨价。

这次救济天使之眼C的最低车型价钱为海鸥（智驾版7.88万起），是行业内初次将高速NOA下放到7万元级市集，瞻望天使之眼C将在7万-20万元以内车型全系搭载。

小结：2025年计谋重点并不在高端化冲突上，仍然在于“智驾下千里”

1）中高端车型:

是以，从比亚迪中高端车型智驾的配备来看，瞻望罢了能罢了城市谈路NOA的车型价钱仍然会位于20万以上价钱带，且智驾软件有计议提供商仍主要依赖第三方Momenta有计议，并非自研有计议，与智驾第一梯队在智驾进展上仍然具有差距。

而对比照旧将城市NOA下放到15万元级别的小鹏（Mona M03高阶智驾版，小鹏P7+标配），比亚迪中高端车型竞争力莫得较着上风，海豚就瞻望本年比亚迪计谋的中枢仍然不在于作念高端化的冲突上，仍然在于罢了销量基本盘的基本智驾功能上。

① 智驾时刻进展：比亚迪中高阶智驾时刻非自研，且Momenta有计议在智驾进展上不足国内第一梯队的华为，小鹏和理思；

② 城市NOA车型订价上：比亚迪瞻望搭载车型仍然高于20万元，性价比上不足小鹏。

而英伟达下一代智驾芯片英伟达Thor瞻望行将在2025年发布（芯片算力1000 Tops+），当今照旧考虑搭载此芯片的车企有极氪、理思等（瞻望2025 Q3上车），2025年将会加速中高端车型高阶智驾的研发程度（车端算力更高，智驾进展更好），但当今比亚迪2025年中高端车型上尚未有此考虑。

2) 中低端车型：“智驾下千里”成为2025年最大增量

同期从比亚迪智驾三种设立对比于2024年搭载车型价钱带的旯旮变化来看，中高端智驾版块（Dipilot300/Dipilot 600） 搭载车型价钱带基本比较2024年无变化；而确凿智驾价钱带下千里最大的是中低端智驾版块(Dipilot 100)，搭载车型订价范围从2024年20-30万元下千里到2025年7万级-20万元，也恰是比亚迪销量的基本盘上，廉价车型的“智驾下千里”将成为比亚迪2025年最大增量。

2. 这次发布会落地有计议是否超市集预期？

从发布会信息来看，智驾时刻上的程度无惊喜，而超预期的要害在于订价端：

① 搭载高速NOA车型起步价下千里到7万元级别车型：比亚迪最廉价车型海鸥（搭载天使之眼C智驾版7.88万起），秦Plus也将搭载智驾版块，起售价低于市集预期的9-10万元。

② 升级智驾功能的车型基本作念到增配不涨价：升级智驾版车型订价基本与此前2025款保抓不变，海豚君瞻望比亚迪主要通过：a 范围化上风；b Dpilot 100有计议部分智驾零部件自研；c压降供应商资本等神色等神色罢了。

③ 掩盖车型广，全系标配：全系车型标配高阶智驾，海豚君瞻望凭据量产爬坡节律来看，搭载智驾版块车型瞻望占全年车型销量比例将达到50%以上，瞻望比亚迪全年智驾车型托福量至少在200-300万级。

合座来看，比亚迪智驾含金量，在海豚君看来，重点仍在于以降本驱动，而非时刻侧冲突驱动的“智驾平权”

是以合座来评价比亚迪本次智驾发布会的含金量，重点并不在于高阶智驾时刻的冲突，而确凿在于中低阶车型的配备一个基本的智能驾驶功能——高速NOA和自动停车，亦然比亚迪销量的基本盘。

而比亚迪通过① 范围化上风；② Dpilot 100有计议部分智驾零部件自研；③ 压降供应商资本等神色（瞻望本年降幅达到15-20%），将高速NOA初次降幅到7万元级价钱带，罢了以降本驱动，让基本智驾功能作念到车型下千里，而非小鹏、理思、华为等车企新势力所走的以时刻驱动的“智驾平权”。

相同是讲智驾平权，海豚君这里格外强调一下，资本驱动的智驾下千里（如比亚迪）——智能驾驶资本平权，和时刻驱动的智驾升级（如小鹏）——智能驾驶时刻引颈，这两套智驾旅途的交易逻辑和叮嘱差距很大，请接着看海豚君接下来的分析。

3. 比亚迪“智驾平权”计谋的真义真义在那里？

① 2025年：用“智驾平权”罢了对销量基本盘的贫苦式叮嘱，罢了市集份额的扫视和推广：

在之前的深度《比亚迪：末端之战！》中，海豚君就说过，比亚迪在2024年计谋叮嘱上通过对DM 5.0的混动时刻代差，变成泉源式的上风，罢了了对混动基本盘的推广。

但同业如祥瑞，在2024年下半年就开动发布此类时刻，2024年末就开动了大范围量产（星河星舰7 EMI），胜仗打造出爆款车型，比亚迪混动时刻的代差先发上风照旧被同业基本追平，而比亚迪2024年12月和2025年1月销量齐不足市集预期，市占率呈现下滑趋势，比亚迪贫苦需要新车型的大幅度升级来罢了市集份额的扫视和进一步推广。

因此，比亚迪在2025岁首这次智驾发布会中就薄情了“智驾平权”计谋，初次将高速NOA径直下放到7万元级别价钱带（智驾下千里），蕴蓄第五代DM时刻（续航2100km+亏电油耗2.9L），在7-15万级车型变成"智驾+超低使用资本"双杀的上风。

这么，一方面会大幅加速该价钱带内对燃油车的浸透（当今该价位结伴燃油车既莫得能耗上风，使用资本相对更高，又莫得智驾功能），加速燃油车的淘汰，另一方面会对该价钱带智驾掉队的新动力车企变成贫苦，进一步罢了市集份额的推广。

当今比亚迪在7-15万元销量基本盘上，同价位新动力车型基本并莫得搭载智驾/或仅搭载低阶智驾（仅能实最基础的ACC、LCC等功能），同业因为毛利率太低、范围效应不足，要么很难在短期内追逐，要么追起来掉血量太大。因为智驾下千里这套玩法里，智驾才气不够，但中枢是加量不涨价，背后所体现的是比亚迪专有的范围销量之下的资本适度和采购议价才气。

通过高速NOA+自动停车这种智驾下千里，比亚迪用 “智驾平权”的意见，创造了阶段性泉源的时辰差（至少泉源快要半年傍边）。

而2025年在比亚迪该计谋的带动下，合座的销量和事迹的细则性很强，之前所定的500万销量计议在本次贫苦叮嘱下罢了难度不大，会较容易产生超预期进展。

② 软件算法从外部供应徐徐向自研替代趋势转机：

比亚迪诚然领有中国最多的新动力存量车，但搭载高阶智驾硬件的车型并未几（搭载Dpilot 100及以智驾硬件的车型占比不进步5%），而惟有具备高阶智驾硬件的车型的车辆才能完成高质地驾驶数据的蕴蓄，存储、回传、上云等一系列闭环，是以比亚迪自身的灵验数据量仍然相对较少，在新动力车企中并不具备上风。

而从当今车企的智驾有计议来看，端到端阶梯比较模范阶梯仍然是有但愿确凿罢了L4-L5高等别无东谈主驾驶的有计议，而端到端的中枢点实质是检修算力+高质地驾驶数据+智驾时刻东谈主才的竞争。

而海豚君以为，比亚迪此举全系标配高阶智驾硬件的真义真义实质上仍然在与收罗高质地数据，同期应用Momenta的白盒托福智驾有计议，加速自研端到端大模子迭代，罢了城市NOA自研的追逐，加速中高阶车型软件算法从外部供应徐徐向自研替代趋势转机。

③中弥远智驾软件自研才是中枢竞争力：

比亚迪这次的“智驾平权”仍然是通过范围效应下的降本驱动罢了而非时刻冲突来罢了的，不算有实质壁垒，10-20万元新动力车同业仍然会赓续跟进，正如混动DM 5.0时刻一样，2024年的先发上风基本在2025年被新动力同业追平（如祥瑞雷神混动），中弥远决定比亚迪护城河的要害仍在于车企的智驾软件自研才气，比亚迪仍需要加速城市NOA智驾软件端的自研。

从中弥远来看，比亚迪可能仍然濒临：

a) 小鹏等头部智驾企业，凭借智驾时刻的泉源和车型降维（尤其是这次比亚迪智驾带动智驾供应链大幅升级，可能进一步催生智驾硬件资本的裁汰）将城市NOA赓续降维到10-15万元价钱带；

b) 10-20万元如自主车厂如祥瑞，长安，奇瑞，长城等车企旗下新动力车品牌的智驾追逐，比亚迪失去了暂时性泉源的时刻代差后，仍需要再次采选“以价换量”技巧。

是以当今市集基本对2025年比亚迪的事迹细则性相对莫得不合，而不合最大的是比亚迪2026年濒临的不细则性（尤其在智驾下千里被同业追逐上之后），仍然需要依靠智能化自研的冲突（尤其是城市NOA算法），守住销量基本盘和助力高端化冲突，以及出海进展胜仗来罢了。

本文作家：海豚君，来源：海豚投研，原文标题：《暴涨30%！比亚迪“智驾平权”葫芦里卖的什么药？》