导语

当互联网的风吹到汽车行业，车企收成的路好像又多了一条。

当互联网见缝就钻之时，商机也就随地齐是，乘上了互联网波浪的造车新势力，将上风带到了汽车行业，创造着属于互联网的汽车期间。

随之而来的不啻有便利，更将互联网式的营销形势带到了汽车产业，在往日，汽车多为一次性来往，而互联网期间下，车主被高度绑缚，在一次次系统OTA升级带来的新功能中变得愈加慈祥车企动向。

濒临存量商场，车企不啻寄但愿于新用户的加多，更期待老用户粗略创造更多的价值，从每天行驶数据的上传分析，到自觉加入的新功能测试体验，老用户们用爱发电，助力着品牌的成长。

仅靠卖车盈利，似乎不太相宜定位于科技公司的车企们，升值办事似乎再度成为新的商机，车企将手伸向了汽车后商场。

众筹研发

小鹏开动了一种新的尝试，一种只妥当在新动力汽车上进行的尝试，11月11日，小鹏官方推出了名为老用户芯片焕新的众筹行径，将通过众筹的形势召募资金，来为部分老车型进行车机芯片和智驾芯片的升级办事。

最低只须4999元就能升级到最新的高通骁龙8295芯片，同期还能升级到16G内存和享受到更多的智能座舱体验。

可以说这是今年度除了苹果更新以外，最具性价比的一套升级决策了，况且照旧官方提供，并享受官方质保的升级办事。

在此影响之下，这项办事很快获取了不少车主的慈祥，致使有车主开动在车友会内积极动员，只为让众筹程度加速。

左证官方商城的先容，支捏车机芯片升级的有3款车型，分裂是P7、G3和G3i，而支捏智驾芯片升级的则有4款车型，分裂是G9、G6、P7i和X9，其中车机芯片升级的用度为4999元，众筹方针为4000辆，智驾芯片升级用度为19999元，最低方针为1000东谈主。

这么的形势也在网罗上产生了一些争议，有网友将小鹏的决策和其他车企作念对比，并讲到小鹏只须你2万元就给你升级智驾，有的车企快乐发布新款，也不肯多斟酌老车主一些。

天然也有不少反对的想法，认为小鹏这是又一次在割老车主韭菜，8295加16G内存就敢要价4999元，是狡计含泪赚3000元，还让老车主感德吗？

对于争议其实更多的是在价钱，对于小鹏官方推出这么的升级办事，其实莫得太多东谈主合计不合，反倒是获取了不是其他品牌车主的吟唱。

咫尺的新动力汽车与往日的燃油车比较，车机承担的功能愈加各种，在软件更新之后未免有所受限，官方推出升级包，在一定程度上是减缓车辆的衰减寿命，毕竟破耗几十万元购买的汽车，谁也不行能说换就换，绝顶照旧保值率更低的新动力汽车。

其实对于芯片升级，早在小鹏之前就有不少公司在研发这么的本事，致使从本事方面来说，可能并不是太大的问题，更多的是车企怎样抉择。

比如，领克也曾就推出2950元为部分老车主升级E03芯片和软件的办事，来处治用户在车机使用方面的问题。

同样在岁首，大疆旗下的智驾团队（现改名为卓驭）在网上上传了一段升级智驾芯片来晋升智驾才略的视频，也引起了可以的反响，致使在与卓驭的工程师相似中了解到，从本事方面开赴，咫尺许多车型齐粗略支捏这套升级决策，仅需更新智驾芯片和软件就能已毕包括高速NOA在内的多项智驾才略。

可以说这么的升级从本事方面并莫得太多贫困，更多的问题是在于车主的需乞降研发用度的问题，小鹏这一次的众筹形势，确乎给汽车行业通达了想路，通过核算资本后，推算出一个合适的价钱，让用户和车企齐能从中受益的形势。

收割韭菜照旧回馈用户？

在车企的前期宣传中，智能的电动汽车被界说为可以无尽升级的智能居品，在数字底盘、硬件预埋等一系列新词的冲击下，阔绰者被灌入了买车一次，改日无尽的领路。

然则，新功能莳植老是需要经费，在价钱不休内卷的商场环境下，仅靠新车来平摊研发经费，似乎有点贫困，更别说还要推送给存量用户，还需要进行车型适配，职责量再度加多。

付费升级似乎造成了一种可行的形势，毕竟车机端的音乐会员齐要单独付费，费钱买新功能似乎也情有可原。

开赴点这么作念的，天然是电动汽车的先驱特斯拉，付费购买FSD扶助驾驶系统，仅仅老例操作，特斯拉在北好意思商场致使推出了付费加多续航的升值办事，破耗1000-1600好意思元就能晋升48-80公里的续航。

左证估算，特斯拉通过FSD订阅，一年就可以带来最初10亿好意思元的受益，其中还包括那些莫得通达FSD地区的订阅用户。

无人不晓，智驾研发是十分费钱的，提别是在引入大模子算法后，仅算力中心的瞻仰用度就在数亿元，而新系统径直给老用户用，那么车企很难进入一个正向盈利的格式。

这少许，小鹏可能最有体会，小鹏仍是在P7+上全面拥抱纯视觉决策，这让也曾购买带有激光雷达车型的车主会感到被割韭菜，小鹏特意推出了智驾系统升级办事。

值得想考的是，在升级中怎样均衡带有激光雷达版块和不带激光雷达版块的智驾才略，更需要均衡的是，既要有较着的晋升，但又要有别离，可以说是一项考研才略的本事活。

对于这点，可能小鹏里面也莫得宗旨明说，只可用了一个略次于来表述，衰退一些理工科的严谨。

至于效用，咫尺来看还莫得哪一个车型粗略证据众筹见效，程度最快的G9也只好8%，毕竟花19999元的价钱买一块Orin芯片和L2级的智驾升级照旧太贵，天然小鹏仍是贴心性将研发时辰程度见告给车主，要快于车机芯片的研发速率，但依然难以打动这些车主。

灵验户留言称花2万元买一个真的用不上的城区NGP照旧不合算，毕竟在不少竞品中单芯片200TOPS的算力仍是够撑捏城区智驾了，小鹏这么作念更像是不肯白给，变相让用户为新功能付费。

天然，这些问题照旧因为，小鹏为了鼓动智驾和吸援用户，将NGP从收费模样造成了免费模样，让付费受益归零，哪些也曾付费的用户天然也要被照管到，可能因此才有了智驾升级办事。

这少许，从其他品牌也能看出，11月11日，鸿蒙智行也改革了高阶智驾包订阅办事的价钱，从720元/月下调为199元/月，背后亦然改日眩惑更多的用户前来订阅，毕竟鸿蒙智行旗低品牌真的齐全量推送了ADS3.0智驾系统，降价将带来更多的用户订阅。

天然，小鹏这一次翻新的遴荐众筹的形势，更多的是在均衡研发资本和受益，左证官方口径，小鹏需要干涉的研发经费就高达900万元，众筹可以用来推测模样的可行性。

同期，小鹏的此番行径可以看作念是为智驾盈利进行的一种可行性究诘，软硬件打包销售，能减少用户的扞拒情谊，看起来更像是因为硬件升级才气带来的智驾体验，费钱买新的硬件不算被割韭菜。

可以说，在和雷军久了相似后，何小鹏在运筹帷幄形势上产生了不小的变化，和芯片升级决策归并天开释的还有M03的官方改车一稔务，主打一个将用车糊口丰富起来，想要打造属于小鹏的用车糊口。

从运筹帷幄的角度来看，这照旧十分有探索性的，在新动力维保变得真的无利可图时，加多更多的官方升值办事，有意于改善线下办事门店的收入，粗略让办事网点可捏续运筹帷幄。

这少许，后入局的小米可能作念得比咫尺的新势力齐要好，阔绰电子诞生的小米更明晰用户需要什么，从发布会上的各种生态居品，到SU7 Ultra车模先行，官方改装仍是成为小米生态的一部分。

可以说，在改日的新动力商场中，官方升级办事将会成为一种新的营销形势，在新动力用户群体缓慢壮大之后，进入存量商场的新动力汽车需要新的冲破点，付费升级可能会成为伏击的一环。