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“从卷来讲，咱们要放置恶性的卷，要拥抱良性的卷，卷所以后有但愿，卷是因为跑得快。”在琢磨到中国车用芯片怎么走向翌日时，黑芝麻智能首席阛阓营销官杨宇欣说。他是在11月9日下昼2024第九届新汽车时间合作生态疏通会（NAT-CES 2024）车用芯片专场的圆桌琢磨上作念出如是示意。

黑芝麻智能首席阛阓营销官杨宇欣

2024第九届新汽车时间合作生态疏通会主题是“均衡与打破”，这是在中国新汽车产业发展尽力打破内卷环境下举行的汽车行业进军会议。上百位中国主流车企研发、采购携带东说念主，数百家主流新汽车供应链企业家参加了这次会议。

这次圆桌琢磨的话题是“中国车用芯片怎么走向翌日”，由黑芝麻智能首席阛阓营销官杨宇欣主抓，芯旺微副总裁丁丁、四维图新高档副总裁、杰发科技总司理毕垒、矽力杰半导体董事长特助兼中国区阛阓官许朝兵、国芯科技总司理肖佐楠、芯联集成独创东说念主、CEO赵奇、意法半导体汽车奇迹部中国区副总裁赵明宇、海纳川汽车部件副总裁徐斌等参加这次琢磨。

杨宇欣建议智能化、电动化是全球汽车产业发展趋势，中国在此界限逾越。他究诘了中国汽车芯片产业是否能恒久存在，并邀请大家共享对中国汽车芯片产业近况的意见。

海纳川汽车部件副总裁徐斌

徐斌认为中国车用芯片是供应链的一环，主机厂意思意思价值高、影响力大的部件，芯片亦如斯。外资芯片企业愈加纯属，用起来更便捷，但连年来国内半导体厂商发展连忙，已达到一定水平。从传统零部件行业20年的发展来看，尽管国内零部件企业濒临竞争和挑战，但经过尽力和更动，已有宽阔基础和才调，降服中国的芯片企业也有好意思好翌日。

意法半导体汽车奇迹部中国区副总裁赵明宇

赵明宇的不雅点是中国阛阓需求与其他区域阛阓互异化大，给半导体从业者带来挑战和机遇。“大鱼吃小鱼”的花样已渐渐沦一火，阛阓更多呈现“快鱼吃慢鱼”的情状。中国主机厂车型迭代速率快，条目半导体企业快速更新址品、软件和生态系统维持。他强调了更动的进军性，半导体企业应诈欺更动进取发展，而非单纯缩短本钱。中国主机厂关于域松手器和主驱电机的需求与欧洲主机厂互异大，半导体企业需要针对中国阛阓进行快速迭代和更动，以适合新的系统界说和需求。

芯联集成独创东说念主、CEO赵奇

赵奇认为，中国新动力车发展明确指向车用芯片原土供应为主。往时几年，因缺芯和地缘政事等要素，中国车用芯片制造迎来机遇，原土车用芯片公司崛起，包括原土成长的企业和国际友商原土供应。2018年前，中国虽有优秀车用诡计公司，但坐蓐线稀缺，多依赖外洋代工。如今，国内车用芯片制造商已能坐蓐多种芯片，国产化率不休提高，独特是在功率半导体上已达到较高比例。翌日，MCU等高端芯片国产化率也将迟缓提高。

中国新动力汽车末端已成为全球逾越，为车用芯片企业提供了同台竞技、更动发展的契机。面对阛阓竞争，企业需要提高时间更动、扩大界限、更动花样，以在产业链重构中脱颖而出。当今，车用芯片制造正渐渐齐集化，向时间好、有才调的企业靠近，中国车用芯片企业将迎来更多机遇。

矽力杰半导体董事长特助兼中国区阛阓官许朝兵

许朝兵指出，中国汽车主机厂对国产芯片合座信任度不高，同期西洋公司凭借先发上风在全球主机厂中占据主导地位，给国内芯片公司带来压力。此外，国内汽车MCU公司繁密，竞争热烈，部分公司存在投契心态，导致行业生计环境繁忙。

针对这些挑战，许朝兵认为贬责之说念在于充分诈欺中邦原土阛阓环境，紧盯主机厂需求，并强调芯片公司需要了解汽车合座架构和真确应用环境，以真确工况界说芯片。他提到特斯拉算作例子，展示了其怎么凭据真确环田地说芯片步调。同期，他对中国汽车行业的翌日发展充满信心，认为跟着新动力汽车的崛起和汽车含硅量的提高，芯片本钱将渐渐缩短，性能将不休提高。

四维图新高档副总裁、杰发科技总司理毕垒

毕垒总结了国产车用半导体产业的近况、挑战与机遇。他认为国产半导体产业，独特是车载芯片界限，相较于国际逾越时间存在差距，这是芯片东说念主尽力的标的和基础。罢了从随从到追逐再到王人头并进的经过漫长，并非一蹴而就。汽车芯片算力虽推拿尔定律演进，但价钱降幅远低于PC和手机。

阛阓界限快速变化，传统燃油车芯片数目有限，而先进电动车可达2000颗以上，提供了新契机。国际布景下，客户条目有国际和国产两套完好沉寂的供应链，为国产芯片企业提供了新机遇，可算作供应链安全的礼聘。在国内区域化大布景下，有更多契机在主机厂和Tier1中应用，助力国产芯片企业快速增长。算作芯片的产业同仁，应收拢刻下好时机，愈加尽力罢了赶超。

芯旺微副总裁丁丁

丁丁指出，中国车用芯片行业还是完成了从0到1的打破，但怎么从1到100仍需尽力。他提到，国内车用芯片的使用量远低于潜在需求，存在弘大成漫空间。此外，国内OEM和主机厂的发展将带动车用芯片及零部件的发展，但行业需坚抓恒久发展方针，细心质料和抓续更动。芯旺微公司悉力于构建自主可控的镶嵌式CPU生态系统，以罢了安全自主可控。

赵明宇容许丁丁的恒久方针不雅点，认为领先要作念好国内阛阓，取得国内招供后再走向国际。他指出，国内车用芯片企业起步晚，需要的周期长，但唯有抓续提高性能和质料，过问国际供应体系仅仅时刻问题。两位嘉宾都强调了保抓恒久方针、提高芯片质料和性能的进军性，并期待中国车用芯片行业在翌日取得更大发展。

杨宇欣以为，尽管中邦原土汽车芯片企业的阛阓份额不高，但原土芯片诡计大概凭据车企需求进行，这是一个很好的契机。他也提到了行业内卷的问题，认为需要熬过刻下迂曲时间才能迎来好意思好翌日。

徐斌认为，面对内卷，主机厂会领先压缩供应链本钱，这对供应链企业组成压力。但恒久来看，企业需要通落后间更动和缩短本钱来莽撞内卷。他提到了芯片行业的垂直整合和界限经济，认为配置生态体系和更动的合作花样有助于扩大界限，缩短本钱。

赵明宇强调了在卷中共同受益的进军性，建议了加速坐蓐土产货化和时间升级来缩短本钱的策略。他提到ST在重庆的投资和8英寸晶圆厂的配置，以及从6寸到8寸工艺的提高带来的本钱下落。此外，他们还方针将其他居品线调动到中国阛阓，并针对中国主机厂的需求定制居品。赵明宇认为，通过更动和降本，企业不错在竞争中取得生计空间。

赵奇认为莽撞内卷的贬责之说念在于时间迭代，他分为两个标的，一是降服半导体摩尔定律，通落后间迭代提高性能，如减小线宽加多芯片产量，提供性价比更高的居品给客户，以至罢了加价。

二是芯片集成化，通落后间逾越优化供应链本钱，创造竞争上风。

肖佐楠以为在价钱竞争不外国外芯片企业的情况下，不错承袭八字策略，即“顶天随即”和“劈头盖脸”，顶天随即：发展独到、国内稀缺的高端居品，如提前布局安全气囊点燃芯片、承袭先进工艺作念主动降噪DSP、开垦信息安全芯片等，以独到性和高端性莽撞竞争。

劈头盖脸：居品各种化，基于开源时间作念全居品线，缩短本钱，提高工作质料，通过生态建造和低本钱工作诱导客户。

许朝兵算作70后，面对全球热烈变化，认为“卷”是常态并积极拥抱。他指出芯片行业与其他行业不同，自后者本钱更高，但仍有信心得手，因为光伏和新动力产业已卷得手。从矽力杰的角度看，卷的策略包括：一是工艺平台升级，通落后间升级缩短本钱，给客户承诺翌日几年的降价空间；二是决策型更动，强调居品司理精神，针对细分阛阓界说符合居品，提高性价比，通过界限效应缩短本钱。他命令主机厂和芯片公司都应有居品司理精神，通过新的营业花样总结居品内容，为用户提供更具性价比的居品和工作。

毕垒的不雅点是，汽车产业链底本健康，但因濒临紧要阛阓变化和挑战，导致压力传导至一级和二级供应商，主机厂客户压力更大。他指出，四维礼聘居品时细心阛阓真确需乞降居品工作价值，尝试主动贴近用户和应用场景，贬责本钱问题。倡导通达合作，幸免同质化竞争，通落后间、合作和应用更动，共同莽撞刻下挑战。四维图新也景象与行业内优秀公司合作推出居品，缩短本钱，提高成果。

丁丁则认为，阛阓经济内容为竞争，竞争鼓吹社会、经济和科技发展。在新兴产业起步和热点行业时间，竞争可能变味，出现不健康的“卷”。健康的“卷”触及更动才调、居品界说才调、工艺、诡计和材料底层所有这个词这个词链条上的体系才调建造。不健康的“卷”可能触及不赢利作念生意或战术打击竞争敌手，其背后可能是但愿操纵，对所有这个词这个词产业链无益。半导体行业是独特充分竞争的行业，时间迭代不休，但摩尔定律放缓导致国际地缘政事冲突。企业应通过正向竞争参与发展，面对不屈素的“卷”需要寻找破局和均衡的设施。濒临弘大压力的汽车芯片行业，需要寻找在翌日一到两年内莽撞挑战的谜底。

终末杨宇欣总结说念：各界限得手需深念念，翌日竞争将依赖时间更动，独特是价钱架构更动，如黑芝麻的芯片整合案例。芯片公司应关心系统价钱而非单纯芯片价钱，因主机厂意思意思合座本钱。良性竞争促进发展，中国汽车产业有望领跑全球，翌日可期，类比中国手机行业，定能成为全球顶尖。

为期两天的2024第九届新汽车时间合作生态疏通会由天下新汽车时间合作生态协会支配，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海合作会为协办单元。

这次疏通会是专科会议、时间展示和铃轩盛典三位一体的的中国汽车产业主零疏通进军活动，它包括2大行业专场、8大时间专场，1场居品与时间展示、1场主零疏通之夜和1场铃轩奖盛典。

“中国车用芯片怎么走向翌日”是11月9日下昼猕猴桃会场的第二场圆桌琢磨话题，嘉宾们围绕中国车用芯片行业确刻下情状进行长远分解，共同探讨行业所濒临的主要挑战，并联袂瞻望并推测出引颈行业前行的翌日旅途与策略。

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