在固态电板时候的边界，行业内出现了一种奇怪的舒畅：尽管多家汽车制造商和能源电板公司纷繁晓谕了其固态电板研发的最新发扬以及量产规划，宁德期间和比亚迪这两大电板行业巨头对待固态电板时候却显得至极严慎。

在最近的2024巨匠翻新大会上，奇瑞晓谕了其鲲鹏固态电板规划，但愿在2026年末端定向运营，2027年进行大范畴上市。上汽集团预定在2026年第四季度末端全固态电板的量产，而广汽集团规划于2026年将全固态电板愚弄于他们的昊铂车型。与此造成对比的是，比亚迪的首席科学家廉玉波曾示意，固态电板在短期内当年愚弄仍然苍凉，或需至少5年期间才能末端。

宁德期间的曾毓群傲气，该公司在固态电板上的揣测照旧抓续了7至8年，但当今时候练习度仅达到“4”的水平（以1-9为评价体系）。尽管曾毓群觉得宁德期间在此边界起首巨匠，然而仍然仅有望在2027年末端极少分娩。宁德期间首席科学家吴凯也对此示意怀疑，觉得全行业当今还不具备量产全固态电板的才调，以致对2027年能否末端详产示意不笃定。

这里的疑问在于，算作电板行业的领军企业，宁德期间和比亚迪为安在固态电板量产问题上如斯保守？而一些车企却在积极宣传行将末端的量产规划，这种反差究竟具有何种酷爱酷爱？尽管宁德期间前年在研发上的过问达到184亿元，有益从事固态电板研发的东谈主员卓著千东谈主，但事实却标明，那些宣称将在近期末端详产的固态电板与宁德期间和比亚迪贪图的其实并不是归拢种产物。

固态电板的时候阶梯主要分为三种：硫化物、氧化物和团聚物。当今好多车企所宣称的量产大多沿用团聚物时候阶梯，少数为氧化物阶梯，而信得过末端硫化物阶梯的固态电板量产牛年马月，至少三到五年内无法末端。团聚物电解质需要加热到60℃才能获取满盈的导电率，氧化物电解质导电率较低，而硫化物电解质天然导电率接近液态，但却容易氧化，生成有毒气体。

此外，在固态电解质替代液态后的电板寿命亦然个亟待惩处的问题。信得过酷爱酷爱上的固态电板应该是硫化物阶梯，其具备短期间充电和高续航才调，况兼能量密度也权贵提高。其他阶梯的固态电板，即便能够量产，性能和能量密度仍够不上预期。

那么，为什么车企还要宣传这些固态电板时候？这主淌若出于营销考量。通过这些时候宣示，车企但愿营造出一种强大的时候实力形象，从而提高品牌在破费者心目中的地位。尽管这种短期内可量产的固态电板在性能上有所提高，信得过酷爱酷爱上的全面量产大致还需要恭候5到8年。