IT之家 12 月 3 日讯息，在自动驾驶范畴，特斯拉坚捏以纯视觉为中枢的感知系统，甚而已在旗下整个车型中取消了毫米波雷达，取舍十足依赖录像头与东说念主工神经荟萃来完了自动驾驶。特斯拉 CEO 埃隆・马斯克近期再次公开月旦激光雷达，称其为“作假的处理决策”，并重申了其一贯的不雅点：在复杂的说念路驾驶环境中，模拟生物神经荟萃和眼睛的视觉系统，才是最为有用的模式。

与特斯拉的“纯视觉”路子不同，国内多量汽车制造商和供应商聘用的是交融感知决策。这种决策琢磨了激光雷达、录像头、毫米波雷达等多种传感器，旨在增强系统的冗余性和感知才能。尽管如斯，马斯克已经觉得，激光雷达和雷达与视觉琢磨所带来的“感知不一致性”使得这些技巧无法达到理思的后果。

IT之家提神到，在讲解注解为何拒却使用雷达时，马斯克曾屡次强调，视觉系统尤其是基于显式光子预备的技巧，在感知精度和可靠性上远超雷达和视觉的组合。他指出，当雷达与视觉感知数据发生冲破时，系统难以判断应该信任哪一方，这种概略情味是自动驾驶系统无法领受的隐患。特斯拉的自动驾驶系统恰是师法东说念主类驾驶员的驾驶模式，通过录像头及时荟萃路况信息，并借助视觉神经荟萃将图像退换为三维场景，再由自动驾驶预备机对场景进行分析和决策。

比拟于东说念主类驾驶员，特斯拉车辆的录像头梗概提供 360 度的视线，探伤距离也远超东说念主眼。何况，预备机在响应速率和处理才能上也具备权贵上风，梗概捏续快速地作念出决策，幸免了东说念主类驾驶员可能产生的疲惫和响应蠢笨问题。

值得一提的是，当今国内一些厂家也运转逐渐弱化甚而断念激光雷达，转向纯视觉感知决策。举例，小鹏和极越等品牌已在其车型中减少对激光雷达的依赖。