在沙发加电视大行其谈的新能源汽车阛阓，传统的老牌车厂其实一直在解围，闷头发展憋大招！而这一次的冲突口选在了刹车上。

浅易来说，地球上险些系数的当代汽车皆使用盘式制动器：转子衔接到轮毂，制动钳和制动衬块固定在每个车轮的逼迫臂上。驾驶员踩下制动踏板，液压油沿着制动管路被推入制动钳，活塞延迟并将制动衬块推向转子，放慢衔接到轮毂的转子的旋转速率，从而放慢车轮的速率。

还有其他系统，如饱读式制动器、空气制动器、带式制动器、摩登原始东谈主要害等，这些系统自汽车工业降生以来就一直存在。

可是换汤不换药，其宗旨险些恒久如一：应用摩擦力来放慢。

梅赛德斯-飞奔为电动汽车引入了所谓的“启动内制动器”，为一个陈腐的宗旨赋予了新意， 要害是莫得卡钳！

该系统由该公司位于德国辛德芬根的研发部门建树，将制动器平直集成到传动系统中，其责任旨趣与变速箱制动器绝顶一样。它雷同于聚散器片——但有一个独有的变化。

与传统的卡钳制动不同，这套高度集成的刹车系统将平直衔接到电动机输出轴的圆形制动片压在固定的水冷环上，并将系数这些刹车系统的部件集成到一个阻滞的系统中。

据梅赛德斯称，车载制动系统在车辆使用寿命内无需关爱，可为车主从简数千好意思元的刹车维修和更换用度。更为贴心的是刹车粉经由中产生的粉尘也齐集在一个小的内隔间中，毕生无需清空。

别看这样一个小小的粉尘齐集安装，却也体现了德国一直引以为傲的严谨精神：刹车粉尘是形成沾污的主要成分，尤其是在交通走走停停的城市地区。要是你已经开车下过长而陡的坡，你对刹车粉尘的气息和鼻腔里的不适感并不生分。

诚然启动内制动仍在测试中，但梅赛德斯以为，由于该系统罗致水冷，制动失效将不行问题。鉴于启动内制动系统将系数必要的“放慢”部件从车轮上移开，非吊挂分量（不由底盘承载，而是随车轮旋转或迁移，产生陀螺力）显赫减少，使车辆既能更好地操控，又能改善驾驶体验。车轮还不错变得更具空气能源学效果，而不受转子和卡钳的逼迫。

内置刹车的最大平正是什么？

最直不雅的是，你再也不必看着你那辆价值 18 万好意思元的 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 上生锈的刹车盘了。天然，这是开打趣。

无需维修的刹车系统将为车主从简停机期间和财富。整合部件还不错为制造商从简财富和必要的材料，从而减少对地球的影响。跟着 2026 年起施行欧 7 排放次序，防尘密封谋略将会走在期间的前哨。

梅赛德斯的行车内置制动器是否会成为新次序，或最终成为裕如电动汽车买家的高级升级，惟一期间才智线路。

校对 庄武