在汽车行业的智能化海潮中，一个常见的曲解悄然兴起：智能似乎成了电动汽车的专属标签，而燃油车在智能化方面似乎老是技不如东说念主。关系词，潜入接洽历史与现实，咱们会发现这一不雅念其实并不准确。

事实上，燃油车的智能化程度从未停歇，其发展历程中不乏智能工夫的身影。当咱们注释目下游行的智能车型特质时，好多王人能在燃油车时间找到它们的雏形或灵感。在这一漫长的智能化程度中，梅赛德斯-飞奔，手脚汽车的前驱者和历史悠久的品牌，永久上演着先驱的变装。

早在1986年，飞奔就通过“普罗米修斯蓄意”涉足自动驾驶规模，展现了对往日出行的前瞻视线。到了2018年，飞奔更是推出了第一代MBUX智能东说念主机交互系统，将智能化体验推向了新的高度。

以2025年款长轴距GLC为例，这款车型在软硬件上均好意思满了全面升级。在智能座舱方面，它搭载了同级初次行使的高通8295智能座舱芯片和5G通讯工夫，确保了雄壮的诡计才智和放心的汇集贯串。软件层面，梅赛德斯-飞奔第3代MBUX智能东说念主机交互系统治来了零层级交互形式，以及语音助理、实景导航等方便功能，还集成了爱奇艺、网易云音乐等主流文娱APP，为用户提供了丰富多彩的智能体验。

在智能驾驶方面，2025年款长轴距GLC配备了L2+导航援救驾驶系统，包括智能领航限距、盲点援救和主动式车说念保合手援救等功能，遮掩了自动跟车、盲点监测、制动援救、智能泊车等多个场景。当配备智能领航援救Pro后，车辆还能好意思满主动式车说念变更援救。驾驶员在职何时间王人不错毁坏接纳车辆，系统不会与驾驶员争夺适度权，为用户带来了如“老司机”般指挥的“东说念主机共驾”体验。

从功能呈现来看，2025年款长轴距GLC也曾具备了与智能电动汽车相抗衡的实力。它好意思满了智能电动汽车所具备的零层级交互、多APP搭载以及智能驾驶层面的自动跟车、智能泊车等功能，突破了“智能专属电动汽车”的固有剖析。

为了突破这一剖析，不仅需要车企推出体验不输智能电动汽车的燃油车车型，提高燃油车智能化的“质料”，还需要车企推进智能燃油车“数目”的提高。这恰是飞奔一直在奋发的标的。GLC眷属手脚飞奔在华销量前三的车型，是品牌的中坚力量。飞奔将前沿的智能体验握住实行到更多主销车型上，有助于耗尽者愈加认同和接受燃油车的智能化水平。

8295芯片和L2+级智能驾驶目下仍是汽车智能化的顶级建立，但2025年款长轴距GLC并非首款搭载这些建立的飞奔车型。早在2023年，飞奔发布的全新长轴距E级轿车就也曾配备了8295芯片和L2+级智能驾驶，成为豪华品牌中的前例。这一举措不仅彰显了飞奔在智能化软硬件更新上的前瞻性和决心，也推进了汽车智能化的进一步发展。

更迫切的是，飞奔正在连忙将最新的智能化量产扫尾实行至品牌旗下最畅销的燃油车型上，包括GLC插混等车型也在延续飞奔的最新智能化扫尾。因此，飞奔的“油电同智”策略不仅收获于其燃油车智能化的高质料，还收获于其平日的普及程度。

在普及智能化的历程中，飞奔还超过矜重原土化研发。以长轴距GLC新增的带360°录像头的智能泊车系统为例，该系统由中国研发团队主导设立，针对中国用户的推行需求进行了优化。通过在国内20多座主要城市采集跨越20,000个泊车位信息，该系统为中国用户和中国车位量身定作念，车位识别率和泊车收效用均达到95%以上。

飞奔的“油电同智”策略不仅在其产物线上获取了高效落地，还提高了其对智能化的研发效用和质料。跟着MB.OS架构的行将推出和MMA平台首款车型的请托，飞奔在突破“智能专属电动汽车”固有剖析的说念路上将迈出愈加坚实的设施。