作家 | 黄昱

剪辑 | 刘宝丹

从百度的萝卜快跑，到特斯拉的Robotaxi，无东谈主车无疑是本年科技行业的最大热门之一。而在备受真贵的出租车除外，无东谈主车的行使场景也悄然在物流行业落地着花。

近日，华尔街见闻实地打听浙江余杭一家详尽性快递网点发现，该网点早在半年多前已运转领受无东谈主车承担结尾配送责任，无东谈主车数目咫尺达到30台，成为世界单一网点限度最大的无东谈主车车队。这些无东谈主车每台装载量为5立方米，一皆来自详尽物流巨头菜鸟。 

该网点的负责东谈主败露，在双11之前，依然有20多台无东谈主车在网点参与常态化运营，承担通盘网点约55%的业务量。而邻近双11，网点又向菜鸟采购了数台无东谈主车，以保险双11时间填塞和高效的运力。

这些无东谈主车不单是邻接了包裹到驿站的派送，还邻接了从客户到网点的包裹揽收事业，竣事揽派高效连合。 

该网点的负责东谈主称，本年在使用大都无东谈主车配送的情况下，双11时间网点的打散工需求量依然减少了约80%。相较于传统的配送方式，无东谈主车的服从可能是以往的2-3倍，而资本却大大缩小了。 

网点规模内的驿站也因此受益。据华尔街见闻了解，在距离该网点简略7公里的菜鸟驿站（杭州明天城三期店），咫尺统共来自韵达、极兔、申通以及中通的快递都是通过无东谈主车配送，占举座单量的六成。

该站站长王骞示意，无东谈主车参加使用后，对驿站最大的公道是自如了东谈主力，量入计出了东谈主力资本，咫尺来看服从很好。

据悉，一部分小件快递员从致力和繁琐的配送责任中自如出来后，也不错有更多时期完成送货上门和客户真贵等高阶责任。

菜鸟集团CTO李强确信物流L4自动驾驶（高度自动驾驶）的春天依然到来了。

他对华尔街见闻示意，当今世界许多省份都有菜鸟无东谈主车的投放。

菜鸟“造车”当然亦然亦然遴选的轻钞票方式。李强示意，菜鸟主要负责无东谈主车的举座缱绻以及自动驾驶的时期材干，然后和主机厂互助造车。

关于菜鸟来说，在其参加无东谈主车的研发近8年后，本年是其无东谈主车业务获取冲突性发扬的一年，无东谈主车责任场景依然从阻滞、半阻滞园区/谈路崇拜转向了基于结尾配送场景的公开谈路，旗下L4级无东谈主车崇拜发售，并快速拓展了一些客户。

菜鸟集团CEO万霖前不久在2024寰球聪惠物流峰会上也败露，本年菜鸟无东谈主车进入了量产阶段。经过长久的积聚、长久的竖立，无东谈主车和无东谈主驾驶在物流行业基本迈过了时期的门槛，它和通盘业务、历程相连合的缜密度也依然达到了限度化行使的阶段。

菜鸟无东谈主车业务的交易化解析又进了一步。

在物流行业行使无东谈主车已是一个备受看好的市集，除了菜鸟外，顺丰、京东物流、极兔、中通等也都积极布局。

李强指出，从时期层面来看，物流场景不错经受一个相对详情的阶梯和较低的速率，是以竣事L4自动驾驶的难度相对较低；从产物和需求层面来看，通盘行业，都找到了能够知足客户需求的得当产物。

临了，从法律门径和伦理角度来看，无东谈主物流驾驶毕竟车上莫得东谈主，速率也较慢，不错作念到尽量不发生碰撞。是以从这三个维度来看，李强以为物流L4自动驾驶的远景尽头乐不雅。

关于布局无东谈主车业务对通盘菜鸟集团的策略真义，李强对华尔街见闻示意，菜鸟从设立之初就但愿通过数据和时期去股东通盘物流行业的数字化升级，是以菜鸟作念无东谈主车亦然因为以为在物流这个行业内部，无东谈主车是一个股东通盘物流产业升级变化的穷困的时期和产物。 

此外，菜鸟自己亦然一个详尽性物流公司，也但愿通过在物流场景中更多地用好无东谈主车，以进步详尽竞争力。

李强以为，明天三到五年，物流行业将有卓绝20万台的快递无东谈主车部署。但就我方的无东谈主车销量而言，菜鸟咫尺并莫得设定明确指标，主要元气心灵照旧放在车自己的时期研发上。

菜鸟也在探索更多无东谈主车的行使场景。除了在结尾物发配送外，菜鸟最近也在和访佛于盒马这么的商超互助，通过无东谈主车进行商品运载。在李强看来，这么的业务场景还有许多。

不外，无东谈主车的量产和行使还处于起步阶段，明天要大限度行使依然濒临不小的挑战。

李强指出，主要挑战照旧产物的时期。第一即是产物的锻练度还需要握续打磨，真确作念到和量产的商用车具有相似的可靠性；第二即是自动驾驶时期，奈何从高精舆图作念到轻舆图，再作念到无舆图，这狠恶常中枢的。 

无图化材干掀开交易的天花板，这是通盘行业的共鸣，亦然谁能在这场无东谈主车竞赛中获取告捷的要津。

明天已来，但谁能成为临了的赢家照旧未知数。