特斯拉烽火新动力汽车星星之火，比亚迪接棒扛起电动化大旗，极大进步了新动力汽车走向世俗老匹夫。不外，王传福并未住手前行行为，而是提醒比亚迪披坚执锐，正打响着新动力汽车下半场的第一枪。

1. 比亚迪果真太恐怖

在新动力汽车上半场——电动化时间，比亚迪作念出了杰出孝敬，这小数是行业共鸣。算作先驱，特斯拉可谓电动汽车行业始祖。2019年上海工场投产之后，Model 3降至二三十万价钱带，掀翻了国内电动化波涛。尔后，比亚迪赶快接棒，依靠中枢三电工夫摧毁，以及全产业链布局，成为新动力汽车的进步者。从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪将新动力汽车价钱，降至十万傍边的子民主流价钱带。

于是，比亚迪销量增速束缚暴涨，在新动力汽车阛阓的市占率逐步接近35%。从2021年73万台到2022年186万台，到2023年302万台到本年前11个月的375万台，比亚迪给其他车企尽头恐怖的销量压力。本年还剩下一个月，保守揣度12月份比亚迪至少可卖50万台。这意味着本年比亚迪累计销量将达425万台，来到中国汽车从未到过的高度。但令东说念主愈加恐怖的所在在于，比亚迪站在最岑岭，照旧厉兵秣马，准备好打响下半场交游了。2. 王传福打响新友游

如果说新动力汽车上半场是电动化，那么下半场便是智能化。当中枢三电供应链渐渐锻真金不怕火和完善之后，大多数车企在电动化方面不存在富饶领域，不错快速补皆差距。各样迹象标明，新动力汽车的主要“卖点”，照旧从电动化过渡到智能化了。受制于资本原因，面前智驾功能尤其是高阶智驾，主淌若中高端以致豪车车型上才有搭载。环节期间，王传福再次站了出来，提醒比亚迪打响智驾平权之战。

有报说念袒露，比亚迪在本年三季度时，就照旧在筹划智驾大领域量产。彼时，比亚迪已向多家供应商暗意：来岁比亚迪500万台级的排产筹划中，有超60%的车台要搭载高速NOA起步的智驾系统。以此核算，来岁比亚迪售出的车辆中，有300多万台将搭载智驾系统。在价钱带上，比亚迪会将高速NOA等智驾功能，散失到10万元级别的车型上。这意味着，子民家用车都将进步智驾功能。3. 智驾平权时间到来

有东说念主说，比亚迪如斯大领域鞭策智驾无数目产，似乎太过激进。其实，比亚迪不会打无准备之战。跟着科技和工夫超过，智驾有揣度打算尤其是高速NOA，早已变得锻真金不怕火且资本可控。当今行业主流的高速NOA系统MPI（需要用户秉承的无间行驶里程数），不错作念到数百公里级，而资本只需数千元。基于产能开释和领域效应降本，比亚迪家具资本照旧作念到行业率先水平，有庞大空间和才调去当智驾平权的引颈者。

前不久公布的工信部第390批新车目次中，比亚迪呈文了十几款全新和改款的车型。包括海豚新车在内的车辆中，其智能化建立照旧撑抓选装内后视镜装配底座、外后视镜带录像头、前雷达/后雷达/前保侧雷达/后保侧雷达等。有智驾工程师分析，这些建立尽头于nV5R，也便是不错撑抓高速NOA类的功能。值得预防的是，海豚起售价还不到10万元。这讲明，比亚迪并非说说汉典，而是驱动来果真，照旧真刀实枪地驱动打响智驾平权之战了。

试思一下，如果比亚迪10万元级家用车，都领有高速NOA等智驾功能了，那么其他车企同价钱的家具也必须有。如若否则，其他车企的车辆就更莫得东说念主买了。换而言之，比亚迪带头之后，倒逼行业前行，加快智驾平权时间到来。比亚迪来岁打响这场交游之后，大部分的自主品牌和合股车企都会跟进，因为不跟进就会被阛阓淘汰。有业内东说念主士展望，来岁开年之后，搭载智驾功能的主流家用车，将会迎来爆发性增长。