前年12月，华为乾崑智驾ADS 3.2版块发布，晓谕全量推送泊车代驾VPD的时候，“下车让智驾我方停”的后果确切引起了不小的议论。

而本年1月13日，华为乾崑智驾泊车代驾VPD的首个商用试点——深圳机场试点终于来了。此试点亦然华为联接深城交等企业最初落地的首个自主泊车场景、车路云首个落地的生意化运用。

据官方先容，VPD不错让车辆自主在泊车场找车位泊车，车主也能通过手机APP 召唤车辆到上车点、而已挪车。在行驶经过中，VPD大概安全会车、倒车让行、礼让行东说念主、绕行装璜物。

从这次深圳机场的试点情况来看，华为VPD的证据也真的不负众望。

今日，深圳机场，游客到达泊车场下客区后，可在手机APP上遴荐车位，然后平直就不错离开前去候机了，VPD能自主巡航并准确泊入成见车位。在成见车位被占的情况下，也不会像一些智能泊车系斡旋样在原地傻等，而是不错自行寻找空车位。

在泊车经过中，车辆碰到会车情况，或行驶途中探伤到行东说念主，系统也能眨眼间精确识别，并依据本色场景，敏捷且实时地作念出合理反馈，自动完成会车避开、礼让行东说念主等一系列安全操作。

虽然，保养智能驾驶的一又友会知说念，有许多企业齐在作念智能泊车决策，那么华为的VPD有什么不不异呢？

现在大多数车型的泊车还停留在VPA阶段。VPA即Valet Parking Assist，泊车场牵记泊车。

顾名想义，VPA需要一个牵记的经过。第一次驶入某车位时，VPA通过车辆上搭载的多种传感器，如超声波传感器、录像头、毫米波雷达等，对车辆行驶的旅途和周围环境进行感知和记载，“牵记” 下从下车点到泊车位的阶梯。

由于使用要求比较残暴，VPA存在着许多局限性，濒临莫得牵记的新场景时，就无法证据智能泊车功能。

况兼，VPA对环境变化也很明锐。泊车场一朝进行大鸿沟翻新，之前所牵记的旅途就很容易失去作用，需要从头进行牵记。一朝牵记过的车位被占用，VPA也只可“安坐待毙”。

比较较而言，华为VPD很好地覆盖了上述错误，是一种自主代客泊车（AVP，Automated Valet Parking）。

岁首，工业和信息化部等五部门印发告知明确，将开展智能网联汽车 “车路云一体化” 运用试点职责，在试点城市促进多场景自动驾驶鸿沟化运用，其中就包括自动泊车。智能泊车从容成为了一个行业热词，各大车企和智驾供应商也不断莳植智驾决策的智能泊车工夫水平，除华为外，博世、Momenta等企业齐在进行关连的布局。

2023年，群众乘用车自主代客泊车（AVP）市集销售额达5.76亿好意思元，预测到 2030 年将飙升至51.39亿好意思元，年复合增长率为37.2% 。2024年上半年，中国乘用车新车HVP or AVP装置量同比增长255.7%，渗入率增长达1.1个百分点。现在，已有问界、智界、享界、阿维塔、埃安、领克、深蓝、小米、智己等十几个品牌多款车型提供了AVP代客泊车竖立。

在生意中心、购物中心等焕发地段，代客泊车不错让车主无需我方寻找车位，检朴大宗时候和元气心灵。在交通症结，如机场、火车站，车主赶时候时，代客泊车也能快速完成车辆停放，得志车主快速出行的需求。

跟着端到端工夫的发展，不错预感代客泊车工夫有望在效劳和准确性方面进一步莳植，市集也将迎来更多发展。

在智驾不再卷开城，而是卷“车位到车位”确当下，也许自主代客泊车会成为下一个车企竞争的重心。